作为一个专注于越野和皮卡两大车型的品牌，猎豹汽车在近年来一直以“专业”和“耐用”为产品的最大卖点。然而不得不承认的是，同比亚迪、吉利、长城这些国产品牌相比，猎豹无论是在产品的知名度还是销量方面，都还是存在较大差距的。在515汽车排行网发布的2018年全年汽车品牌销量排行榜上，猎豹汽车仅仅位居第41位。而在销量方面，全年仅售出86402辆。

猎豹汽车整体销量的疲软，与其两款主打产品CS9和 CS10车型后劲不足的市场表现，无疑有着直接的关系。而在这两款车当中，后者在近半年来的表现，或许可以用“惨不忍睹”这几个字来形容。

今年一月，猎豹CS10的全月销量为1176量。尽管较其去年年底降至冰点的销量而言，有一个大幅度的反弹。但如果将这一数字放在SUV级别市场里的话，CS10的存在感不得不说还是显得太过微弱了。

事实上，猎豹CS10早在上市之初，也曾创下过月销破万的佳绩。然而随着时间的推移，逐渐显露出的各种质量问题，让其渐渐失去了市场的青睐；并在过去一年的时间里，迅速成为了SUV车型投诉榜单上的常客。从汽车质量投诉平台车质网目前公开的数据来看，尽管猎豹厂家已于今年1月中旬，宣布了针对CS10车型的召回计划，但消费者对于这款产品的声讨，则仍在继续。

车主们对于猎豹CS10车型的质量投诉，涉及范围非常之广。其中被最多提及的，是制动系统出现的刹车偏软问题。而恰恰也是这一问题，最终迫使厂家对多达14万余量的猎豹CS10，进行了公开召回。

在猎豹今年1月6日发布的召回声明中，他们对该车型刹车偏软的问题进行了详尽的解释：“由于制动踏板中间板连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软”。对于这一问题，猎豹厂家承诺，“将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成，以消除安全隐患。”

相比于那些对产品质量问题视若无睹的厂家，猎豹汽车勇于认错的态度，的确值得一定程度的肯定。但实际上，就CS10这款问题频出的车型而言，一次仅仅针对于制动系统的召回行动，力度是远远不够的。

从车质网关于猎豹CS10的质量投诉问题分布图来看，这款车型的故障，几乎已经覆盖了车辆内部的所有主要零部件。而在汽车之家的论坛里，一些车主反映的质量问题则更加的触目惊心。

如果说针对刹车偏软的问题，驾驶员自己可以暂时通过调整驾驶习惯，尽可能避免危险的发生；那么车辆在发生意外碰撞，气囊无法弹出的情况，车内乘客又如何才能做出防范呢？

其实，猎豹品牌的产品一直以来都在安全性能这个方面存在较大的争议。翻看其过往的C-NCAP碰撞试验纪录可以发现，从2007年到2017年间，猎豹一共有5款产品参与了试验。然而在这5款产品中，没有一款车型的星级达到了5颗星。

并且在针对猎豹CS10的碰撞试验中，这款车就已经出现了副驾驶安全气囊没有弹出的情况。然而到了实际用车过程中，猎豹CS10暴露出了更为严重的气囊失效问题。

2017年9月，一位杭州的猎豹CS10车主在遭遇一起严重交通事故时惊奇地发现，自己车内的气囊竟然一个都没有弹出。怀着难以置信的心情，这位车主在之后找到了4S店售后。而让他更觉得不可思议的是，售后针对气囊失效问题给出的原因，竟是“撞击位置不对”。并强调称，像该车主这样程度的撞击，气囊确实是无法顺利弹出的。

“发动机自己变红，烧红，猎豹公司是拿我们消费者生命当儿戏吗”？同样是在17年的9月，一位来自湖北孝感的猎豹CS10车主，曝光了自己车辆出现的骇人一幕。在他的帖子下，很多网友在表示“太吓人”的同时，也为这位车主积极地出谋划策：有人建议检查三元催化器，有人建议更换发动机，而另有人直接表示，还是直接退车为妙。

产品的质量问题，原本就已经让猎豹汽车的口碑一落千丈；加之全国多地车主集中反映的4S店服务态度恶劣情况，猎豹的品牌形象在近两年可谓是遭遇重创。

对于一些车主的维修请求，有4S店直接选择了不予理睬。甚至曾有网友反映，自己虽然在投诉之后接到了4S店打来的电话，但后者直接讲起了“条件”。他们表示，想要维修，那就先撤掉投诉。然而在车主照做之后，4S店方面却来一个大变脸，称自己不管了。

故障频出的产品，加上敷衍蛮横的售后处理，猎豹汽车在伤害消费者的同时，其实也在抹黑自己的品牌形象。所谓“专业”，不该只是一个营销噱头，猎豹想要赢得更多消费者的青睐，还是需要从提升自身产品力出发；并在未来，不断完善售后服务系统，正视消费者提出的诉求。