刚刚过去的3月份，对于长城和吉利而言喜忧参半。数据显示，3月份长城汽车销量为8.8万辆，同比增长3.3％；而吉利汽车3月份的销量为12.1万辆，同比增幅为39%。在具体车型销量方面，旗下两大明星车型VV7与领克01的销量广受人们关注。

此前，VV7销量一直都遥遥领先于领克01的，而这种趋势在3月份被打破，领克01以8,507辆的成绩终于将VV7拉下马，VV7尽管环比2月大幅上涨，但还是与月销过万的成绩相差甚远，3月份卖出了7,036辆。

那么问题来了，领克01的逆袭是昙花一现还是绝地反击呢？

通过数据分析，可以发现，除了2月份受春节假期影响的特殊情况，领克01自上市以来的销量走势呈现出稳步攀升的态势，从月销6000辆左右到目前的8000辆。而VV7的销量走势是先上后稳再下降的走势，从开始的3000多辆到6000多辆到稳步在10000辆，但是在2月份下降到了谷底，与1月份的销量相比几乎近乎腰斩。

这背后到底有哪些原因呢？墨子观车认为，VV7与领克01的产品力都很强，人气也很旺，卖的好顺理成章，卖不好反倒不正常，以领克01两驱耀PRO版和VV7S超豪型为例，配置都好到让合资车型汗颜。但是，但是两款产品还是各有千秋，在定位、渠道等方面也都有各自的优势和不足。

首先，从覆盖人群来看，VV7的产品定位是一款豪华中型SUV，整车威武大气，可以说更符合大众审美，覆盖人群更广，而领克01的外形更加个性鲜明，颇受年轻人的欢迎，覆盖人群主要聚焦在85后90后，这无形之中会让销量受到影响。

其次，从产能来看，VV7基本没有产能受限压力，而领克01采取的是“以产定销”策略，导致大量订单积压。根据官方透露的信息显示，位于台州的沃尔沃亚欧工厂日均产能在200辆左右，而限制产能的最关键因素在于发动机。随着沃尔沃汽车的销量日渐上升，导致共用的2.0T发动机供应不足，影响了工厂的出货量。

最后，从经销商布局来看，VV7在全国各地都有成熟的经销商网路，据统计有近400家经销商，而领克经销商布局并不完善，目前在全国只有100多家经销商，很多城市没有4S店，甚至有些省份只有一家4S店，导致想买车的客户也买不到，后期保养维护更是问题。

通过上述分析看发型，VV7此前能在销量上大幅领先于领克01也就不奇怪了，但是3月份可能会是一个关键的拐点，毕竟领克01正在弥补自身在产能不足以及经销商网络不完善的窘境。墨子观车认为，VV7与领克01真正的比拼才刚刚开始，更多好戏还在后面，您更看好哪一个呢？