驾仕指数：75%
现在以生活方式为营销方向的汽车品牌越来越多，社群的概念在蔚来、特斯拉、领克这些新品牌上也日益频繁的出现。然而最早作出这种“倡导生活方式创新概念、强调车友会社群文化”的，应该就是MINI，各地的MINI车友会几乎是最热闹的——选择MINI就好像选择了一种你所认可的生活态度，也随之影响了你的生活方式。最简单的一个例子是，MINI每年的款型发布不是传统的XX年款，而是被称为“新一季”，这里引入的是时装发布会的概念。
尽管在大屏幕或者小荧幕上一般很难看到MINI“直白”的广告，但是MINI品牌就是凭借各式各样巧妙的、幽默的、精致的新颖传播，正在俘获了越来越多的年轻世代人群，甚至于不仅仅是那些二十多岁的年轻族群，还让很多步入了中产阶级的年轻家庭为之买单。
这次在新一季 MINI CLUBMAN的试驾会上，MINI无不自豪地表示：在中国车市大环境下滑11.5%的背景下，MINI前三季度实现了13.5%的增长，可以看出这个小众品牌正在受到越来越多的中国消费者欢迎。
MINI的增长动力源自哪里？很大程度是对于英伦风格的坚持，并且在坚持的同时还不断创新，而非固步自封。
“MINI有五条产品线，MINI Hatch三门版和五门版大概占到了60%销量，而COUNTRYMAN大概在20%-30%，敞篷版2%，其余则是CLUBMAN。”MINI方面透露说。在他们看来，这五个产品都非常的个性化，每条产品线定位也很清晰，比如三门和五门版是个性先锋，敞篷版是极致浪漫，COUNTRYMAN是冒险家，而CLUBMAN则是新绅士。这种日益丰富、但同样个性化的产品线吸引到越来越多人，例如男性消费者的购买比例就是在上升的。
以此次要试驾的新一季MINI CLUBMAN来说，这款车既不是轿车，也不是SUV，同样不是旅行车，但是拥有六门的设计、更大的后备箱容积空间、以及更豪华的内饰氛围等等，都进一步扩大了MINI的家庭用户人群。
实际上，MINI发现了几个有趣的现象：1、虽然CLUBMAN这款车型定位主打的是“新绅士”这一概念，但消费者并不是只有男士，反而51%是女士；2、所有CLUBMAN用户中，有71%的用户拥有两款车；3、车主的平均年龄35岁；4、在MINI车主中整体收入水平更高；5、69%的车主因为颜值选择CLUBMAN。
根据这些调研结果，MINI希望CLUBMAN的品牌含义是“更加精致”，所以他们在进行车型改款的时候也带来了更有创意的设计，更有内涵的配置，以及丰富的个性化选择，使得这款车成为MINI中最奢华的车型。
从外观上看，新一季的MINI CLUBMAN其实拥有两种不同的外观样式，除了传统的镀铬件为主的风格COOPER S采用的是运动风格明显的网状格栅，另外还可以选择运动套件，包括对进气格栅、大灯边框等等细节进行黑化处理，更个性。而米字旗尾灯升级成了LED灯组，刹车灯也集成在其中，这使得它开到道路上也更容易吸引路人的目光。同时，高配车型还可以选择米字旗的轮毂，新增了日不落红和八十度黑，都更显独特。
在内饰上的豪华感也是大幅进步。就以座椅来说，中低配车型改用了合成皮质，包括座椅的背面也是皮质包裹，而高配车型更是直接用上了Nappa真皮，还使用了菱形格纹路，都呈现出足够的豪华感。至于更多的氛围灯、新的渗光内饰表面、中控LED光环、带夹紧功能的无线充电面板等等都出现在不同配置上。其余的一些设计，包括拨片式的功能开关、更圆润的按键设计、更乖巧的方向盘等等都保持了MINI品牌的特质。
细节上的创新设计是引领MINI持续成功的核心要素，但是MINI的创造力也是基于历史传承的。很多人以为MINI CLUBMAN是一款21世纪为迎合市场而造的车型，可实际上CLUBMAN已经有50年的历史了。
尾厢的双开门是最独特的一点，这一双门对开的设计大概也就是劳斯莱斯现在还有。而MINI最早对开尾门设计出现在1961年，那时候用的名字还是COUNTRYMAN，到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了，后来2007年大家比较熟悉的那一代是时隔接近40年才推出的第二代。
因此，对开尾门元素本身就是MINI血统中的经典设计，而现在这一经典设计吸引到了更多的人。有趣的是，尽管CLUBMAN没有电动尾门开启功能，可是有力液压杆装置也能够“自动”把尾门推开，这就显得很有仪式感了。
作为MINI车型中尺寸较大的一员，CLUBMAN其实也不足4.3米，但打开尾门之后，你能够看到一个360L左右的行李厢容积，或许在一般家用车里面不算什么，可是放到MINI家族里面就很可观了，装三四个20寸登机箱是没问题的。如果把后排座椅放倒，那么1250L的容积完全适合家用了。
MINI CLUBMAN的轴距尺寸是2670mm——这个数据恰好和海外版宝马X1一致——也可以很好的坐下五名乘客，基本上把前排座椅调整到位之后，加上内凹的前排座椅背面，后排的膝部空间还有一拳两指，中间地台的凸起也还能接受。
驾驶性能上，我所驾驶的这辆是搭载了宝马广泛使用的1.5T发动机的COOPER车型，这具发动机也进行了零部件升级，包括取消了缸盖，使用更先进的涂层工艺，从而带来轻量化和热效率的提升。另外和之前不同的地方在于，新一季的MINI CLUBMAN换装了7速湿式双离合变速箱。
至于动力方面的实际驾驶感受，其实和搭载同样动力总成的宝马车型类似，136马力的最大功率、220N·m的最大扭矩虽然对热衷驾控的人来说略微弱了点，但对于更多用来家庭代步的目标人群来说也够了——只是油门深浅的问题。好的一点在于，7DCT变速箱的响应性比之前爱信6AT时代更好，基本上踩下去之后会迅速降挡拉转速，初段加速是很犀利的感觉。不足的是这套动力系统的启动时动静仍然大了些，估计上车还是要有心理准备。
转向系统则是MINI一贯的直来直往风格，敏感而精确，转向手感让人爱不释手，且非常乐于享受其在弯道中的驾驶乐趣。那种偏重却随意而动的转向体验，确实让人有开卡丁车的错觉，又远比以前老MINI“要让人练臂力”的感受好了不少。
底盘部分，由于试驾车辆选择了运动悬挂系统，车辆的车身高度降低了10mm，并且悬挂的响应性会更快，偏向于运动风格。实际体验来看，其实新一季MINI CLUBMAN的初段还是挺舒服的，碾过柏油路上的那些密集白色减速带也不会有太多干扰。只是一旦你把速度提起来，快速驶过那种黄色的密集减速带时，就会听到悬挂系统哒哒哒的快速抓住车身，传递给车内乘客的颠簸也明显得多。
基本上，从现在大多数车款偏重于舒适调校的角度来看，MINI CLUBMAN必然是更硬朗的，但是放在MINI自己的体系，这款车型还是做了一些家用方面的调整，以便更好满足一家人的出行。
驾仕总结：无论如何，新一季MINI CLUBMAN都是一款让人觉得很有趣、让人感觉到年轻心态的车型。MINI车型更大的乐趣在于，一旦开始接触它，你就会不断挖掘这个品牌所拥有的故事，从这些故事中找到自己的共鸣，这是一个持续性的品牌魅力。别的不说，培训师问了我们一句：你们能够在MINI CLUBMAN上面找到多少个“米字旗”元素？答不上来的我们，果真就开始“翻箱倒柜”的去找了。看来MINI之乐，唯车主懂。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX