在摩托车领域，车友对日系车型一直以来在国内都有很高的认可度，而本田在车友心中更是有着骑不坏的印象，本田的口碑一直很坚挺，旗下车型以良好的性价比以及稳定著称。本田在国内的合资公司相信大家也知道，新大洲本田与五羊本田两家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板车——NS125D，到底这款车能否在国四市场新规下应对竞争？那么，就一起来看看吧。

新大洲本田NS125D的官方售价是6998，从价格不难看出，这款踏板不是追求高配置与极致享受的踏板车，它真正定位是通勤代步的实用踏板车型。就目前国四市场环境下，万元以内的合资踏板车的确也很多，但能把售价压到7000以内的合资踏板，又能入得了车友眼的，可能就NS125与铃木的瑞梦了。

以新大洲本田NS125来说，不到7000的售价，车友心中可能已经有认识，配置中规中矩，能满足日常代步所需。那么，NS125在这样的配置下，有哪些方面表现的比较优秀，或者说值得车友去购买的地方么？

首先要看的当然是NS125D的动力系统，搭载实际排量为124.9ml的单缸风冷发动机，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。

从动力参数来看比较的中规中矩，但比较亮眼的是采用了第五代本田PGM–FI 智能电喷系统，所以油耗以及性能方面都有着不错的表现。尽管该车动力一般，但毕竟流着本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能电喷加持，动力系统的表现还是很优异的。

在之前的文章里面，摩托财智做过NS125D的动态测评，NS125D在0到60KM/H加速最好成绩为7.1s，极速表头92km/h。

相对于6.6KW的功率，已经很不错了，虽然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相对于一般国产125踏板加速性要强。从实际的数据来看，作为在城市中通勤代步的踏板车，比如等红绿灯时，需要起步提速快，而这台NS125D，完全可以满足需求。

骑乘体验，也不仅仅是对动力的需求，还有怠速、骑乘状态下车身的震动以及发动机噪声大小，都会影响驾驶者的体验。对于这台NS125D摩托财智对震动与发动机声音都是测过测评的。

NS125D在车辆在振动控制上，通过数据测试以及实际的骑乘表现，还是比较满足预期希望，怠速无明显无抖动，中高速骑行无明显震动。发动机运动噪声测试，是几乎贴近发动机，能传到耳朵里的，会降低10-20DB左右。

其次，车友比较关心一点就是制动问题，这台NS125D的制动采用前后鼓刹配置，这个配置是非常普通的，国四很多踏板的配置基本都提升到了前碟后鼓的配置，但售价随之也上升了一个区间，而这台NS125D新大洲本田将它售价定在了6998上，出于成本的考虑，因此给了它这样一个普通的配置。

那么，NS125D在实际骑乘过程中的制动如何？测评车手对该车制动测试本来就没抱很大的期望，但测试结果来看，虽然算不上优秀，但结果还行，50km/h-0的制动距离为13.2m；30km/h至0的制动距离为5m，对比以前财智测评过的前碟后鼓的新本EX125，成绩分别为10.4m、4.3m，NS125D制动上并没差很多，整个制动过程中，车辆还是比较稳定。

对NS125D的动力和制动一番了解后，他的设计或者说有还有哪些小细节吸引到车友呢？首先就是它配备了一个USB充电接口，国内市场上，7000以下的价位，还不是普遍，在出门离不开电子设备的时代，这样的配置必不可少。

整个车身部分，NS125D的车身长宽高为1800*692*1117，轴距1246mm，离地间隙132mm，具有一定的路面通过性的同时，车身大小也比较合适，代步通勤，偶尔带个人，也不会觉得座位空拥挤。NS125D还加长了脚踏的空间，在可以放一些小物品的同时，也为脚部预留了一定空间。至于它的坐桶空间，尽管放不下一顶全盔，但携带一些随身小物件还是没问题的。

​NS125D的坐高为735mm，男骑士一般不会担心踏板的高度，为此，NS125D尽量的降低坐高，这样即使是身体娇小的女骑士，双脚一样可以着地。

总之，从NS125D的各方面情况来看，无论是车辆的配置还是实际的测试，将这款车作为一款代步通勤车来说是再合适不过的了，虽然配置上中规中矩，制动还是前后鼓刹，但实际表现很不错，加上动力的稳定性，还有不到7000的售价，还是非常值得去考虑选择的一款代步通勤踏板。