本文由大苏车城原创出品，作者华铮。

曾几何时，宝马E9X是多少年轻人追求的梦想之车。虽然尺寸不够大，内饰不够豪华、空间不够宽敞，烧机油等现象常常被人诟病，但那经典的直六自吸发动机和驾驶的紧致感却是最吸引笔者的地方。不需要炫酷的配置，内饰大部分塑料的廉价感都不会在意，只是纯粹的喜欢驾驶乐趣。

最令人痛惜的莫过于钱为攒够，喜欢的车型却停产了，或许很多人和笔者一样都有过类似的感受吧。随着时代的变化，国内汽车市场很少再有这一类的产品出现了。不过在笔者看来，雷克萨斯旗下的IS同样是一款具有驾驶乐趣的好车。

尺寸并非卖点

现款雷克萨斯IS的外形设计不用多说，激进、凶悍、尤其那迷人的侧面线条立体感十足，喜欢的人自然爱不释手，视觉上会给人很强烈的驾驶欲望。内饰部分更有味道，精致的做工完美的体现了雷克萨斯的“匠人”精神。不过笔者认为，以上所说这些在IS的仪表盘面前都是浮云。雷克萨斯IS的F SPORT版本配备的全液晶仪表盘是最大的亮点，其设计风格简直脱俗。顺便借用一句古语，用买车送仪表盘来形容IS也不为过。

作为一款好玩的车，性能必然是最根本的东西。国内引进的雷克萨斯IS全系只配备了2.0T涡轮增压发动机。虽然和现款宝马3系的2.0T高功率有着同样的账面数据，但实际驾驶感受却要弱一些。其实对于选择雷克萨斯IS的这类群体在预算上并不会计较太多，没有引进3.5 V6发动机略有遗憾。不过前双叉臂后多连杆并都带横向稳定杆，在同级别中占有很大优势。

就目前的市场来看，这些都不再重要了，随着时代的变迁，大多数豪华品牌运动型B级车已经拉皮很多年。从传统德系的BBA，到如今的凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、讴歌TLX-L，确实拉长轴距早已成为万金油，其带来的车内空间舒适性能更好的满足家庭用车需求。而雷克萨斯IS的4680mm车身长度和2800mm的轴距，在众多长轴对手面前就显得竞争力不足了。那所谓的完美车身比例、动力、以及情怀等等又有多少人会关心？值得欣慰的是，唯有雷克萨斯还IS保持了那份执着。

其实雷克萨斯IS偏小众还有价格的因素，作为全进口销售的税费更高一些。起步价32.49万元对比宝马3系入门级轿车的28.8万元贵了不少。那款最值得购买的带有全液晶仪表盘的F SPORT版本却高达36.9万元。动力水平相当的宝马320iM也只有32万元，并且全系还提供了5-8万元左右的优惠政策，已接近八折售卖。虽然雷克萨斯在产品品质以及售后服务上有着非常不错的口碑，可宝马的品牌影响力以及打折策略更吸引消费者。

雷克萨斯IS注定不会被大多数国人宠幸，其国内的市场表现就能说明问题了。在刚刚过去的2017年里，IS全年累计销量只有2000辆左右。而宝马3系在2017年的月均销量保持在1万台以上，两者市场占有率相当悬殊。

写在最后

在汽车同质化严重的时代，雷克萨斯IS依旧是市场上不可多得的个性化产品。之前就有传闻雷克萨斯旗下GS因生产成本高和销量达不到预期可能会停产。那么同样是长期销量低迷的IS，相信很多还在为它努力奋斗的人们必然会担心自己喜欢的车再也买不到了。（文/华铮）

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