荣威系列的混动在国内算是先驱者之一，5年前就发布了第一代插电混动版的荣威RX5，当年补贴后的起售价高达20.99万，随着国内新能源产业链的不断完善，各项成本已经有所降低，插电混动车也进入了寻常百姓家，不仅价格更低，在性能和油耗中要相比初代车型更完善。

新款 荣威eRX5指导价15.28-16.28万，纯电续航52km，重点是搭载了上汽最新的10速EDU混动系统。本期内容我们对荣威eRX5进行分析和评测。

外观：全面转向年轻和运动化

前脸方面，新车采用了荣威最新的狮标logo，logo两侧一根黄绿色的饰条贯穿整个车头，设计更加年轻化。全新的中网设计与荣威的IMAX8有些相似，呈现出“纺锤式”造型，尺寸更加大，看起来更有视觉冲击力。

车身尺寸方面，荣威eRX5的长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距2708mm。车侧与车尾的造型与2020款没有太大的差别，轮胎规格为235/45 R19，五角星造型的轮毂看起来质感不错，另外后扰乱版相比老款采用了镂空的设计，造型更加灵动，同时看起来运动感更强。

内饰：设计与质感都不错，但并不顶尖

内饰方面，中控台的设计有些改变，最显眼的就是由内嵌式液晶仪表更换悬浮式全液晶仪表，也是当下流行元素之一。空调出风口被调整为贯穿式的设计风格，拓宽整个中控的视觉感受，同时也让层次感更强。

电子挡杆被设计为传统机械式挡杆的样式，这种设计个人认为不错，保留了原始的机械杆，操作起来也有电子档杆的便利。中央扶手的面板采用了拉丝工艺处理，在视觉效果中档次感不错，相比传统的钢琴烤漆，不容易留划痕，同时也不容易收集指纹。

当年荣威RX5上市的时候，荣威的内饰设计要明显好于长安，但经过几年的发展，荣威的整体设计风格已经落后于竞争对手长安和吉利。

空间：整体表现出色，没有因为电池影响空间

后排腿部空间不错，中央凸起也不高，坐垫宽度适中，做起来的承托感还是不错，尤其坐垫的设计的有一定的包裹感，要说缺点的话就是整体的后排宽度并不是十分出色，同时坐三名乘客会略显拥挤。

后备箱容积为537L，对于一台紧凑型SUV来讲还不错，而且要比燃油版的还要大，键盘君猜测原因是没有备胎的原因，后备箱的高度更好，所以容积更大，但后备箱进深有些低，只有800mm，放置比较长的大件需要放倒后排座椅。

动力总成：混动系统兼顾性能和油耗，但控制逻辑复杂

这套动力总成由一台1.5T发动机和一台电机，匹配10速AMT混动变速箱组成，1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250N·m。电动机最大功率100kW/136Ps，最大扭矩230N·m，系统综合功率224kW，系统综合扭矩480N·m，官方宣传百公里加速7.5s，属这个数据表现还不错。电池方面搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程52km，只支持慢充，充电时间为3小时。

技术原理怎么实现？上汽这款10速EDU是由电机4个档位、发动机6个档位，从中组合出10个高效档位。上汽10速EDU是一款单电机的混动变速箱，平衡轴布置，与AMT换挡原理相同，理论也存在动力中断的问题，但电机和发动机双动力单元大部分都可以解耦，可以独立换挡，所以电机换挡时发动机可以进行扭矩补偿，发动机换挡时，电机启动进行扭矩补偿，用这种方式改进了AMT变速箱换挡动力中断的问题，实际的动力响应速度要比传统的双离合和AT更快。综合来看这套混动系统综合来说物料成本较低，但调教水平难度算是混动系统里最难的之一，整套系统有利有弊，优点是在稳定的车速下，可以实现更优的速比选择，经济性不错。缺点是频繁加减速工况，变速箱换挡次数增加，电机频繁充电和放电，降低了效率。至于这套系统如何，借用一位老兄的话，上汽10速EDU虽然开发难度高，但实际和柠檬DHT、DM-i也是各有优劣势。

写在最后-值得选择吗？

在2021年插电混动销量排行榜中，比亚迪牢牢把控着前4位，优势非常明显。荣威的eRX52021年全年销量为20455台表现还不错，但与比亚迪还存在差距。以eRX5这辆车的混动系统的特点来看，在性能中有着不错的表现，以及城区快车道以及高速路段更加节油，比亚迪的DM-i的优势在于城区，越堵越省油。