​如果让我向身边朋友推荐一款紧凑级轿车，诉求是经济、可靠、安全，我一定首推 雷凌，最好是搭载双擎混动的版本。当然，它还有一个姊妹车型，卡罗拉。这两款车型如何选择，我个人觉得雷凌的设计更加年轻运动，卡罗拉偏成熟稳重。那么就看个人喜好，以及具体的终端售价如何了。

此次我拿到的是雷凌双擎 1.8H CVT运动版，售价14.68万元。在它之上，还有增加了12.1寸巨屏的科技版，以及增加了主驾电动调节与全车真皮座椅的尊享版。如果让我选择，很显然我会选择这款运动版。LED日行灯与尾灯灯带、17寸双色轮毂，作为一个89年，心态还年轻的“中年人”，我觉得颜值比配置更重要。也许，作为摄影师的我，追求视觉的完美，是与生俱来的。

然而，顶配15.28万元的价格，却不能兼顾到大屏以及真皮座椅的配置，确实是一个画风清奇的产品规划。而纵观这几年的丰田，也很像现在的马自达、斯巴鲁，在看不见的安全与技术上表现得很实在，却并不太care中国人所重视的“面子工程”。

不过，雷凌与卡罗拉销量加起来超过了6万台，很明显相对于榜首轩逸更高。更多人也认同了TNGA架构下出色的产品力，在整车性能与可靠性的均衡、务实。面对它的目标消费群体，我算了这样一笔账，就是买一台双擎混动，需要多久能够赚回与1.2T车型之间的差价：

我以15.28万元的双擎顶配，尊享版作为参照，除了动力而其它配置相同的185T尊享版，比它便宜了1.1万元。两款动力油耗相差约为2.5-3L之间。如果按照油价7元来算，每百公里节省20元，每1万公里节省2000元。对于多数用户来说，2年大约可以行驶5万公里左右，此时差价就已经节省出来。

虽然，光谈钱有点俗，而混动系统相对于1.2T的动力提升，更好的驾驶体验，才能深的我心。

去年9月份我驾驶雷凌185T走过川藏公路，其加速超车主要靠拉高转速。但因排量所限，动力受到高原缺氧环境影响较大。不过试驾过很多混动、新能源车型，其电动机协同工作在起步那一瞬间迅猛的输出，对于日常城市中频繁起步停车十分有效。

但世界并不存在完美，而在乎面对于利弊的取舍。在安静的电力驱动下，发动机的突然启动会打扰当时的宁静。但面对如此省油与高效的动力，我肯定不会在乎。这台1.8L自然吸气，经过一套E-CVT系统进行与电动机之间的动力分配，两者协同加速时的线性与顺畅，比涡轮更有质感。发动机最大功率仅有98马力。而与电动机的协同功率为90Kw，可换算为122马力，数据不算突出，但够用。

持续而线性的动力输出，无需像涡轮机需要特意的将转速维持在某一个区间。1.2T动力的表现，本身就比很多1.6L自吸在动力响应上好了太多，双擎混动也可以对标目前大众的1.4T。尤其是在深踩油门下，转速提升的反应更加激进，会让你感觉加速很快。

雷凌双擎的工信部油耗为4.1L，而我在冬季状态的实际数据为5.0L。虽然185T的工信部油耗为5.6L，但车主实际驾驶的平均值在7.5L，正因为混动系统可以在拥堵路况采用电动机驱动，避免了发动机的持续运转，让拥堵条件下，达到如经济巡航速度一般的油耗表现。

当然，关于全新一代雷凌双擎，我们不得不提这套最先进的TNGA架构。相对于丰田10年前给我们的印象，它的底盘变得很有韧性，精准而灵活的转向，有着很棒的操控性。与混动系统相匹配，顺畅的动力输出，让这样一款看似平庸的品牌也变得乐趣十足。

10年间，丰田在变，从激进的外观、科技化的内饰，去颠覆着我们对于它的固有认知。而能得到我个人的肯定，最主要的方面，是面对着中国市场，没有在安全方面有任何的减配，至少是在摸着良心造车。

雷凌的8气囊覆盖了全系配置，除了膝部气囊之外，副驾驶坐垫还设置了一个气囊可抑制人员向前滑动，这样的气囊位置我还真是第一次听说。具体参照图中4号标记。

而在最近中保研的碰撞试验中，包括了很多德系、韩系、日系，在同款车型中，中美市场采用了不同的安全标准，被尽数的暴露。而丰田却以全系G的最高级别，从造车的态度上真正的尊重了中国消费者。中保研所同步的美国IIHS，其25%偏置硬物碰撞，模拟了直接撞击坚硬的大树、桥墩，对于所有的车辆都是一次安全标准的巨大提升，而并不是一个“五星批发部”。

丰田作为一个以可靠性著称的品牌，雷凌双擎的燃油经济性以及驾驶质感可以得到我们的充分肯定。但相对来说，我并不是特别喜欢它的内饰。同很多日系车一样，其中控大屏虽然带有手机映射功能，也有着一些车载互联功能。不过，当今的中国消费者，还是更加喜欢直接上一套安卓系统，可以自由的下载很多app。

雷凌的科技版配置提供了一块12.1英寸的巨型竖屏，然而功能并没有特别丰富，界面美观程度似乎也停留在了DVD时代。如果是我，对于屏幕功能的诉求仅停留于手机连接蓝牙，打电话听歌，当然更在乎的是一台车整体的驾驶品质如何。只是如今中国品牌更喜欢一些“花里胡哨”的功能。比如，吉利博越Pro的车机下载唱吧app，可以在车里K歌。你可以说他们是“不务正业”，但我也会觉得这些老牌发达国家，虽然有着先进的技术，但模式上的创新尝试动力不足，思维也有些固化了。当然，我不会因为这些功能而买一台车，只是会成为一个加分项。

虽然这台双擎运动版车型的布料座椅我认为很舒服，蓝色饰条看起来也很运动，但中国消费者似乎对真皮情有独钟。确实，尤其是北方灰尘严重，易于清洁其实才是人们选择真皮的主要原因。当然还有所谓的档次、面子。

总之，关于这台雷凌双擎，从整体性能到燃油经济性表现来看，这几乎是一台挑不出任何毛病的车。当然，它的动力没有来自涡轮的那种过度的激情，配置上也没有与中国品牌正面PK的必要。关于“表”和“里”你更倾向于哪个，我首先会在乎“表”，被第一眼所吸引后，也会更加深入的去了解一台车的方方面面。但其中的一条底线，就是安全不奢求最好，至少得过中保研A的及格线，我认为这是对中国消费者最起码的尊重。

很多理性的人，会更加认同丰田在品质上所积累的口碑，正常保养10年不出故障的车主只能说很普遍，但不可能绝对。作为混动车型，人们一定最担心电池问题。而8年20万公里电池的质保，可以令人放心。这套双擎系统的电池管理系统，相对于我们自己充电来说，不存在快充慢充对于电池寿命的影响，它足以让电池使用更长时间，可以做到与整车同寿命。

总之，TNGA架构下的丰田，不仅拿出了技术优势，更多的是拿出了对于中国市场的诚意。关于自己买什么车，或向身边朋友推荐什么车，我更在乎一辆车所研发的真实目的去匹配怎样的人群。我可以为性能、个性、情怀下血本，我喜欢什么车，我自己的钱，我可以任性。当然，身边的朋友更需要省油、省心、安全、舒适的国民车。一辆车，能够称职的服务于它的受众群体，这才是作为一辆好车的定义。