如果让我向身边朋友推荐一款紧凑级轿车,诉求是经济、可靠、安全,我一定首推 雷凌,最好是搭载双擎混动的版本。当然,它还有一个姊妹车型,卡罗拉。这两款车型如何选择,我个人觉得雷凌的设计更加年轻运动,卡罗拉偏成熟稳重。那么就看个人喜好,以及具体的终端售价如何了。
此次我拿到的是雷凌双擎 1.8H CVT运动版,售价14.68万元。在它之上,还有增加了12.1寸巨屏的科技版,以及增加了主驾电动调节与全车真皮座椅的尊享版。如果让我选择,很显然我会选择这款运动版。LED日行灯与尾灯灯带、17寸双色轮毂,作为一个89年,心态还年轻的“中年人”,我觉得颜值比配置更重要。也许,作为摄影师的我,追求视觉的完美,是与生俱来的。
然而,顶配15.28万元的价格,却不能兼顾到大屏以及真皮座椅的配置,确实是一个画风清奇的产品规划。而纵观这几年的丰田,也很像现在的马自达、斯巴鲁,在看不见的安全与技术上表现得很实在,却并不太care中国人所重视的“面子工程”。
不过,雷凌与卡罗拉销量加起来超过了6万台,很明显相对于榜首轩逸更高。更多人也认同了TNGA架构下出色的产品力,在整车性能与可靠性的均衡、务实。面对它的目标消费群体,我算了这样一笔账,就是买一台双擎混动,需要多久能够赚回与1.2T车型之间的差价:
我以15.28万元的双擎顶配,尊享版作为参照,除了动力而其它配置相同的185T尊享版,比它便宜了1.1万元。两款动力油耗相差约为2.5-3L之间。如果按照油价7元来算,每百公里节省20元,每1万公里节省2000元。对于多数用户来说,2年大约可以行驶5万公里左右,此时差价就已经节省出来。
虽然,光谈钱有点俗,而混动系统相对于1.2T的动力提升,更好的驾驶体验,才能深的我心。
去年9月份我驾驶雷凌185T走过川藏公路,其加速超车主要靠拉高转速。但因排量所限,动力受到高原缺氧环境影响较大。不过试驾过很多混动、新能源车型,其电动机协同工作在起步那一瞬间迅猛的输出,对于日常城市中频繁起步停车十分有效。
但世界并不存在完美,而在乎面对于利弊的取舍。在安静的电力驱动下,发动机的突然启动会打扰当时的宁静。但面对如此省油与高效的动力,我肯定不会在乎。这台1.8L自然吸气,经过一套E-CVT系统进行与电动机之间的动力分配,两者协同加速时的线性与顺畅,比涡轮更有质感。发动机最大功率仅有98马力。而与电动机的协同功率为90Kw,可换算为122马力,数据不算突出,但够用。
持续而线性的动力输出,无需像涡轮机需要特意的将转速维持在某一个区间。1.2T动力的表现,本身就比很多1.6L自吸在动力响应上好了太多,双擎混动也可以对标目前大众的1.4T。尤其是在深踩油门下,转速提升的反应更加激进,会让你感觉加速很快。
雷凌双擎的工信部油耗为4.1L,而我在冬季状态的实际数据为5.0L。虽然185T的工信部油耗为5.6L,但车主实际驾驶的平均值在7.5L,正因为混动系统可以在拥堵路况采用电动机驱动,避免了发动机的持续运转,让拥堵条件下,达到如经济巡航速度一般的油耗表现。
当然,关于全新一代雷凌双擎,我们不得不提这套最先进的TNGA架构。相对于丰田10年前给我们的印象,它的底盘变得很有韧性,精准而灵活的转向,有着很棒的操控性。与混动系统相匹配,顺畅的动力输出,让这样一款看似平庸的品牌也变得乐趣十足。
10年间,丰田在变,从激进的外观、科技化的内饰,去颠覆着我们对于它的固有认知。而能得到我个人的肯定,最主要的方面,是面对着中国市场,没有在安全方面有任何的减配,至少是在摸着良心造车。
雷凌的8气囊覆盖了全系配置,除了膝部气囊之外,副驾驶坐垫还设置了一个气囊可抑制人员向前滑动,这样的气囊位置我还真是第一次听说。具体参照图中4号标记。
而在最近中保研的碰撞试验中,包括了很多德系、韩系、日系,在同款车型中,中美市场采用了不同的安全标准,被尽数的暴露。而丰田却以全系G的最高级别,从造车的态度上真正的尊重了中国消费者。中保研所同步的美国IIHS,其25%偏置硬物碰撞,模拟了直接撞击坚硬的大树、桥墩,对于所有的车辆都是一次安全标准的巨大提升,而并不是一个“五星批发部”。
丰田作为一个以可靠性著称的品牌,雷凌双擎的燃油经济性以及驾驶质感可以得到我们的充分肯定。但相对来说,我并不是特别喜欢它的内饰。同很多日系车一样,其中控大屏虽然带有手机映射功能,也有着一些车载互联功能。不过,当今的中国消费者,还是更加喜欢直接上一套安卓系统,可以自由的下载很多app。
雷凌的科技版配置提供了一块12.1英寸的巨型竖屏,然而功能并没有特别丰富,界面美观程度似乎也停留在了DVD时代。如果是我,对于屏幕功能的诉求仅停留于手机连接蓝牙,打电话听歌,当然更在乎的是一台车整体的驾驶品质如何。只是如今中国品牌更喜欢一些“花里胡哨”的功能。比如,吉利博越Pro的车机下载唱吧app,可以在车里K歌。你可以说他们是“不务正业”,但我也会觉得这些老牌发达国家,虽然有着先进的技术,但模式上的创新尝试动力不足,思维也有些固化了。当然,我不会因为这些功能而买一台车,只是会成为一个加分项。
虽然这台双擎运动版车型的布料座椅我认为很舒服,蓝色饰条看起来也很运动,但中国消费者似乎对真皮情有独钟。确实,尤其是北方灰尘严重,易于清洁其实才是人们选择真皮的主要原因。当然还有所谓的档次、面子。
总之,关于这台雷凌双擎,从整体性能到燃油经济性表现来看,这几乎是一台挑不出任何毛病的车。当然,它的动力没有来自涡轮的那种过度的激情,配置上也没有与中国品牌正面PK的必要。关于“表”和“里”你更倾向于哪个,我首先会在乎“表”,被第一眼所吸引后,也会更加深入的去了解一台车的方方面面。但其中的一条底线,就是安全不奢求最好,至少得过中保研A的及格线,我认为这是对中国消费者最起码的尊重。
很多理性的人,会更加认同丰田在品质上所积累的口碑,正常保养10年不出故障的车主只能说很普遍,但不可能绝对。作为混动车型,人们一定最担心电池问题。而8年20万公里电池的质保,可以令人放心。这套双擎系统的电池管理系统,相对于我们自己充电来说,不存在快充慢充对于电池寿命的影响,它足以让电池使用更长时间,可以做到与整车同寿命。
总之,TNGA架构下的丰田,不仅拿出了技术优势,更多的是拿出了对于中国市场的诚意。关于自己买什么车,或向身边朋友推荐什么车,我更在乎一辆车所研发的真实目的去匹配怎样的人群。我可以为性能、个性、情怀下血本,我喜欢什么车,我自己的钱,我可以任性。当然,身边的朋友更需要省油、省心、安全、舒适的国民车。一辆车,能够称职的服务于它的受众群体,这才是作为一辆好车的定义。