9月轿车销量榜已于昨天上线，今天我们继续解读SUV市场。
9月轿车销量榜
高价位SUV“金九银十”是适用于楼市和车市的法则，所以每年的9月、10月照常理来说，都是汽车销售的旺季。但今年9月SUV的销量数据却并不乐观，尽管80.3万辆的销量，环比有一定的上涨，但同比还是下降了14.5%。
话不多说，接下来看一下各个细分领域具体的销量排行吧。
虽然 奥迪Q5是榜单中环比唯一下降2000台的车型，但它依旧是高价位SUV细分领域的领头羊。小小值认为在SUV销量环比上月上涨的大背景下，Q5不涨反跌的主要原因是，优惠幅度较大的老款Q5已基本完成清库。目前新Q5L在一线城市的优惠幅度和上月基本一致，依旧保持在10%左右。因此，小小值还是坚持上期SUV榜单中的观点，这样的优惠幅度还不够，不妨等10月份新老Q5彻底交接完毕、也就是十一月份再考虑购入。当然，部分不急着置换或是添置车辆的值友们，也可以继续等待，等一波20%的优惠。
汉兰达依然是每月万辆左右的销量，依然是合资中型7座SUV的标杆，依然统治着这一细分市场。对此，小小值只想说，汉兰达还是你汉兰达。
GLC的销量数据环比上月有微弱的上涨，只可惜还是没能突破万辆大关。不过话说回来，这样的销量对于一款豪华中型SUV而言，已经是非常不错了，毕竟要知道Q5那11761辆的销量是新老两代的销量总和。另外值得一提的是，加长版的GLC-L现已上市，更长的轴距，更大的乘坐空间，全都是投国人所好，销量自然不是问题。至于它能否超越Q5，也不是不可能，近几年来奔驰与奥迪之间的销量关系总有一种此消彼长的趋势，A4L与C级、E系与A6L都是如此。不过，汽车小小值对于这届奔驰车型的评价都是——外貌协会可入，加长以后更加本土化的GLCL，驾控表现会更差（此处完全是键盘，请大家轻喷）
相较于8月份，宝马X1在9月的销量微增800余台，可谓是稳中有升，依旧凭借同级领先的尺寸与轴距，领跑豪华紧凑型SUV市场。而9月奥迪Q3的销量同样比8月增加了800辆，与X1的差距依旧维持在500辆左右。奥迪Q3能否在Q3L上市前，凭借其大幅度的优惠完成对X1的超越，各位值友可以搬好板凳等小小值的榜单更新。
最近上市的凯迪拉克XT4呢？上市首月，它的销量为2313台，无缘榜单。原因很简单，一方面，凯迪拉克的网络渠道决定了，XT4的前期铺货量不会像BBA的新车那样大。另一方面，消费者面对凯迪拉克的新车，其实都还在按兵不动呢，来个85折乃至8折优惠，那时候才会有“真香”之类的感叹。
机油增多事件对于本田1.5T车型的影响是巨大的，主销1.5T的冠道在7、8两月销量跌至4000余台的水平。在召回安抚老客户之余，广本使出了万能的降价措施，迅速挽救其销量疲态，目前冠道1.5T主销车型在全国主要城市的优惠，已经超过了2万元，使得销量迅速回升到了7992辆，这正是机油增多事件前夕的水平。
除了本田冠道外，另一款合资中型SUV——福特锐界也终于凭借6259辆的销量重回Top 10榜单，对于深陷泥潭的福特品牌来说，算是一丝慰藉。不过小小值认为，仅此一个月的销量还是不能对它轻易下结论的，福特目前最大的问题是产品力老旧，处于青黄不接的真空期，一方面是毛衣战的影响，一方面是竞品们的围追堵截，日子着实难过。有消息称，中期改款的锐界或将在今年底明年初上市，期待福特能够凭借产品力提升，再次拉高锐界的销量——毕竟7座中型合资SUV阵营，只有一个丰田汉兰达的话，就太无趣了。
品牌力强大，尺寸夸张的途昂并没能借助九月车市回暖的东风重回巅峰，反而被冠道和Q3反超。不知你们发现了没有，很久以来，市场上都没有上汽大众途昂的声音了，厂商是不是应该反思一下。
沃尔沃XC60在9月依旧保持了良好的势头，销量已经逼近6000辆，基本坐稳了二线豪华品牌中型SUV老大的宝座，而昔日这一市场的王者——XT5如今已被挤出了Top10榜单。
比亚迪唐继8月贡献了5043辆的销量后，9月再接再厉，其销量又提升了近1000辆，一款新能源中型SUV能达到这样的销量表现，无论是对于自主品牌而言，还是对于合资、进口品牌而言，都是不容易的。小小值认为，比亚迪的车型向来是尺寸、配置和性能逆天的存在，但是产品可靠性，还有待观察，起码我们开过的上代唐，车辆耐久是不太行的。一台2万余公里的上代唐，左右转向力度完全不同，周身异响…不可理解。
中价位SUV相较于高价位SUV，中价位SUV的增长要来得略微明显一些，但与去年同期相比还是要疲软不少的。途观的销量继8月的小幅下跌后，9月迎来了小涨，销量重新回到了25000+。不过，一汽大众的探岳已经上市，小小值认为它必然会从途观的手中分走一部分的蛋糕，途观能否继续做这一细分市场的领头羊，就让我们拭目以待吧，顺便拭目以待兄弟车型的拼杀，让价格更给力些，如果22.28万的探岳降打个85折，还是很美滋滋的，内饰糙一点，忍了。
日产奇骏和小小值在上期车榜单中提到的一样，改款完毕后，它的销量果然突破了20000大关，相信它在接下来数个月里，销量还是会维持在这一水准。不光是奇骏，日产另一款定位略低一些的SUV——逍客在9月也有着不俗的表现。相较于8月，它9月的销量增加了2000多，达到了18480辆。小小值认为其中的原因有两个，一来逍客目前优惠幅度较大，在一线城市只需13万左右；二来入门紧凑型SUV这一细分市场的车型选择较少，而逍客由于进入市场较早，长期累计的口碑已经打下，相信其销量在短时间内不太会出现大幅度的波动。
9月本田CR-V的销量达到了惊人的18224辆，这也是自“机油门”事件出现后销量表现最好的一个月，要比8月增长了将近一倍，增幅明显的原因和上文讲到的冠道一致。别克昂科威自从5月起跌破2w大关之后，整体的销量趋势其实持续走低，且在9月份依然没有回升的趋势，究其原因，上市于五年前的昂科威，目前已经到了产品生命周期末端，在竞品们的围追堵截下，即便放出动辄五六万的优惠，也显得力不从心了。伴随着一汽大众探歌、探岳，以及即将上市的上汽大众途岳，大众这一波SUV攻势，势必继续压缩美系和日系竞品的市场份额。
ix35、途胜、智跑这三款韩系SUV可以放在一起来看，销量分别达到了13578、13242、9399辆。ix35和途胜的销量加在一起还算不错，一定程度上来说，北京现代应该感谢去年那场风波，这使得他们更有决心与自主品牌贴身肉搏，ix35正是这样的车型。但另一方面来说，北京现代此刻也很纠结品牌高端化的失败，甚至想要回归主流合资阵营也是一件难事了，北京现代要想恢复到2013-2015年的体量，已经是遥不可及的愿望了。
低价位SUV诚如昨天车榜单文章的最后一句，小小值还是想问一下：穷人真的更穷了么？
乍看之下，低价位SUV的销量，要比7、8两个月有着不小的增长，然而与去年同期相比，市场的疲软还是十分明显的，就拿这一细分市场的万年老大——哈弗H6来说，9月35499辆的销量，要比8月26697辆的销量上涨了32.97个百分点，但是与去年9月45161辆的销量相比还是相去甚远的。
除了H6，Top10中销量增长较为明显的还有宝骏510，其9月的销量要比8月增长了69.02%。但是，定位更高的紧凑型SUV 530，销量则继续下跌，从上市第三月的1.7万高点，跌到了金九时候仅仅8千余台的水平。还是那句话，汽车小小值认为，上汽通用五菱拥有非常迅速的市场反应，推陈出新速度很快，但难逃每款车型热销不过3年的魔咒。到了定位更高的530车型，这种颓势显现得更加明显。看来，宝骏品牌还是要往上走，才能有所作为啊。
9月，长安CS55与CS75两兄弟的销量表现也不错，看到这么不会吹的长安产品获得了不错的销量，汽车小小值本编内心还是略感欣慰，真金白银投票的消费者们确实不傻。
此前，值友和汽车小小值编辑，先后自带干粮为长安CS75和CS55吹了一波。总结来说，长安车型的动总、底盘表现在同价位、同级，都是一流水平，吊打合资中后段的韩系也毫无压力。感兴趣的值友可以看看。
比博越再进半步！试长安CS55 1.5T 6AT