零几年的时候，没有6个缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看现在的主流轿车，2.0T已经成了“扛把子”，不给你配了1.5T已经很够意思了。话说回来，虽然现在的车排量越来越小，但是动力却非常能打，君威GS和天籁这样的B级轿车，加速已经破7秒了，而雅阁迈腾也是破8秒的节奏。

增压发动机的出现，让排量与动力彻底脱轨，以前用排量论英雄的老眼光，现在已经行不通了。虽然大排量已经成了历史，但是大家还是很好奇，现在的涡轮增压和以前的自吸比，属于什么段位？

衡量发动机性能好坏指标很多，我们主要讲动力性能。现在很多人还在为马力和扭矩谁更重要争论不休，而这个问题早在自吸年代就下定论了，汽车研发人员喜欢用“升”做单位，比如升功率。

按照以前的标准，1升排量爆发出100Ps（马力）才算优秀，当时并没有对扭矩看的很重要，因为扭矩可以靠变速箱调节。了解过发动机功率计算的都知道，它是转速乘以扭矩，在扭矩一定的情况下，转速越高马力越大，所以自吸年代有很多高转速发动机。

上世纪90年代，本田第一代Type-R所配备的1.8L DOHC VTEC 发动机，最高转速8400rpm，功率输出高达每升111Ps。后来自吸发动机最高转速已经达到9000rpm，功率输出提高到每升120Ps。

增压发动机年代，动力性能指标略有一些变化，除了升功率外，升扭矩也被搬到台上来了。在涡轮的加持下，发动机动力性能有了很大提高，比如思域现在的1.0T发动机，每升功率输出125Ps，基本就是2000年左右顶尖自吸发动机的水平（现在的自吸也没多大进步）。

除了升马力，涡轮增压发动机升扭矩基本翻了一番，还是以思域1.0T为例吧，升扭矩173N·m，而以前的顶尖自吸发动机也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其实就是中等水平，性能可能还不如一些国产1.0T。从数据看，现在的1.0T发动机，基本就是1.8-2.0L自吸发动机的水准。

对消费者来说，只要价格合适动力差距不大，买1.0T和1.8L自吸都无所谓，不过这里还是要强调一下小排量增压发动机油耗上的优势。按照本田官方的说法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%，1.0T最佳的效率区间非常广，而1.8L自吸则窄很多（见上图中黑色圈圈）。

我们再以福克斯的1.5T发动机为例，每升功率输出120Ps，升扭矩160N·m。账面数据基本和2.4-2.5L的自吸发动机差不多。但要明白，1.5T发动机的尺寸和重量比以前的4缸更优秀，也就是说用更少的材料做到了相同的效果，这不是进步吗？

最后看看大众的2.0T，由于这台发动机推出的时间比较早，所以账面数据肯定不抢眼，升功率110Ps，升扭矩175N·m，差不多是3.0L自吸发动机水平。对于增压发动机来说，升功率136Ps，升扭矩200N·m，才算是目前领先水准。而一些性能车，基本做到了升功率180Ps以上。

涡轮增压发动机，哪怕是中等水准，动力也可以很轻松超越以往的自吸发动机。现在1.0T也就是1.8L自吸的水平，而1.5T已经和2.4-2.5L自吸发动机差不多，2.0T已经做到了3.0L以上水平。不过大家不能把涡轮增压的油耗直接与同排量自吸对比，毕竟排量一样但是性能取向是不同的。