19年初力帆摩托全新车型——KP350首次亮相，作为力帆摩托明星产品线KP系列旗下的最新产品，在亮相时就吸引了众人的眼球。时隔三个月，KP350于4月13日正式上市，售价从24780元到25980元。如今市场上300cc到400cc排量街车的竞争虽然还没有到达白热化的程度，但也是强手如林，如300cc的豪爵DR300和贝纳利302S甚至是400cc的春风400NK都是不可小觑的对手。力帆摩托KP系列街车之前就有KP150和KP250，但均是单缸发动机。搭载350cc直列双缸的KP350，相较前期的产品不论在排量还是缸数上都有本质的改变。那么这台KP350到底怎样，让我们来一探究竟。
静态体验
第一眼看到KP350时让我眼前一亮。外观饱满，肌肉感强，线条衔接行云流水，设计感一气呵成，视觉张力恰如其分没有冗余。非常成功地延续了力帆KP系列街车的家族设计理念，同时在颜值上又远超过它的同门师兄们，将它说成是力帆摩托史上的颜值巅峰应该不为过。
车头前脸原创度很高，几乎找不到其他车型的影子。上方的风挡是点睛之笔，仿佛是一顶古时候的官帽，让KP350整体形象透露出一副高贵威严的气质。
美是一个很主观的感受，不同的人有不同的喜好，但有一点共识就是”Balance”——“平衡”。从侧面可以看到，KP350无论是头尾比例还是前后轮以及油箱和动力输出系统都散发出了平衡和协调的美感，自然合理又毫不突兀，让人挑不出毛病。
车身尺寸2055mm×765mm×1190mm，轴距1410mm，在同级别车型中属于中等身材，离地间隙160mm，座高790mm，足够亲民。
上翘的尾部好像是短跑运动员的翘臀，传递出无限的力量感，让KP350像一头跃跃欲试，随时准备冲出重围的猛兽。
KP350车头设计简洁大方不失亮点，六边形的大灯镶嵌在盾型的车头上，近远光源呈上下分布，由一圈灯带勾勒出头灯的轮廓，科技感十足。“V”形日间行车灯位于大灯上方，犹如一对横眉，透露出坚毅的神情。值得一提的是KP350全车光源均使用LED，日间行车灯还可以通过仪表右侧的SET按键随意切换成白、绿、蓝，三钟颜色，大大增强了车辆的个性化选项。
车头线条明快，遒劲有力。上部高耸前风挡运用巧妙，虽然几乎没有太大的实际作用，但让整个车头看上去不仅更加饱满，而且在颜值上更是提升了一个档次。
手把呈雁把造型，用料厚实，细节做工到位，两端带有同色保护头。手把宽度为765mm，让转向操作更加灵活，按键位置为常规布局并带有双闪功能。
两侧牛角带有开合度调节旋钮，可根据骑行者手的大小情况调整至最适合的位置。
TFT全彩液晶屏仪表（巡航版标配）位于手把正前方，外形大气炫酷，可识别强光、弱光两种环境，随光鲜强弱自动感光切换。显示信息非常丰富，包含发动机转速、时速、油耗、水温、电瓶电压等行车信息。亮度很高，即使在阳光直射的情况下也能看得清楚。
油箱前宽后窄位置高耸，线条充满了肌肉感，下方为骑行时的大腿预留了贴合的空间，方便骑行者夹紧车身然后用腰部的力量来控制车辆的转向。油箱容积15L，由于用车时间较短未来得及实测油耗，根据官方公布的百公里低于3.6L的油耗，400公里的续航能力已经能够满足几乎所有使用场景了。
油箱两侧护板线条紧凑犀利，突出了锋利和速度感，LED转弯灯分布在两侧。“350”字样贴花贴于油箱两侧。KP350采用珍珠漆，漆面做工不错，塑料部件接缝均匀，细节做工可以点赞。
油箱左前方的凹陷处有一个USB接口，带防尘盖，可为手机等设备充电。
座垫为分体式设计，驾驶位座垫宽大贴合度高。虽然这类街车的座垫都不算上柔软厚实，但KP350大半天时间骑行下来也没有感觉到不适。后座面积较小舒适度就很一般了，看来单人骑行才是这辆车最正确的打开方式。
后座乘客抓手造型设计独特，两侧的抓手相连形成“M”造型，具有较高辨识度。
尾灯总成LED光源，独特燕尾造型，后尾灯采用左右导光条，制动灯居中，能更好对后车进行提醒。
转弯灯位于后挡泥板两侧，每个灯组都由三颗LED光源组成。
KP350采用钢管编织车架，在刚性、稳定性、减轻重量方面都有优势，在快速过弯时几乎不会产生形变，这种车架也是在KTM和杜卡迪的车型上最为常见的。从焊接细节上看，焊接点都做过平滑包裹处理，美观度大大提升。
KP350配备力帆自主研发的DRF350双缸水冷电喷六档发动机，官方实测最大功率21kW/8500r/min，最大扭矩28.5 N·m/5500r/min，最高车速为135km/h。最高车速数据小编认为略显保守，以试骑来看应该会轻松突破135km/h，后续有条件活力蟹将做详细测试。作为一款排量为350cc的发动机，这样的账面成绩在市场主流同级别车型中并不突出，有的300cc甚至250cc的发动机都已经突破20kw大关了。力帆专研发动机多年，推出的多款发动机已经过市场的检验，被众多其他摩托品牌采用并远销海外，这套与联合电子共同研发的LGC-Fi电喷系统已在V16等车型上得到了检验，已经非常成熟了。因此这台发动机的稳定性还是比较让人放心的。
这款DRF350发动机由力帆自主研发完成。缸径×行程63.5mm×55.2mm，压缩比11.5:1 ，是力帆摩托首款应用于具体车型的直列双缸发动机。相较于单缸发动机，具有震动小，高转速动力强劲，声浪更好听等优势。配合全新国际六档变速和双拨叉换挡设计，让换挡更顺畅。
排气管造型设计延续KP系列特点，属于短小隐藏型，中段和尾段处都有防烫罩，比较人性化。只不过尾端的焊接工艺就显得有些随意了，与整车的做工水平格格不入。
后平叉一改往日风格，好看了不少，质感和做工都有提升。如果做得再宽一些，在视觉上会更有力量感。
KP350采用征和牌5-20规格的油封链条，比起传统非油封链条有较好的耐用性和抗拉强度。
中央后避震位于座垫正下方，全系预载可调。
KP350倒置前减震（巡航版可调），制动系统采用前浪花双盘式四活塞卡钳，后浪花盘式单活塞卡钳，高低配均有ABS防抱死系统。
KP350原厂配备半热熔子午线轮胎，有效减少弯道时地面切向作用力对轮胎的不利影响，使弯道体验更佳。其规格为前120/70-17后160/60-17。后轮还配有挡泥盾，很实用。
侧支架近地端有一个三角环形设计，增大了与脚的接触面积，让弹出和收起操作更加方便。
原厂标配一把折叠和一把直板钥匙。接下来我们就来关注一下KP350在运动中的表现。
动态体验
作为一台350cc排量的发动机，KP350动力表现中规中矩，实测0-100加速10.4秒。整体调校上偏向低速扭矩输出，油门响应很灵敏更适合日常生活使用场景。总体上动力输出较为线性，油门控制得心应手。即使在加速的后段也能调动发动机的动力储备不会感到太过乏力，当转速在7000~8000区间时输出最大功率。当然如果想要追求更加极致的提速感，那这款发动机就显得有些温顺了。
变速箱各档位清晰，空挡也很好找，每个档位的动力分配均匀，随着发动机转速的升高都能感受到持续的加速感，全程没有拖档的情况。变速箱齿比间隔较小，骑行时整体感觉偏紧，回油升档后离合器结合瞬间能感觉到比较明显的拖拽感，如果立刻给油加速便会有较大的顿挫。不知道这是否是工厂有意为之，特意营造出这种运动暴力街车的感觉。
舒适度方面，181cm的车手在骑行过程中丝毫不会显得局促，舒适的骑行三角让整个身体可以非常舒展，这点要好于KP250。当然你也可以俯下身去全力冲刺。避震器预载可调，经过原厂的调教，软硬度、阻尼以及回弹都非常平衡，过坑洼路面时不会感到颠簸，但又能感觉到从座垫深处反馈回来的路感，基本可以满足绝大多数摩友日常使用需求。得益于这台双缸发动机，车身的震动状况控制得很理想，几乎是转速到了8000左右才能感受到手把的轻微共振。
操控方面KP350整备质量187kg，整体操控感不错，非常容易上手。车身轴距为1410mm只比KP250长了5mm，使得整台车的操控表现相当灵活，并不会有丝毫的笨拙感，可以轻松做出抬头、翘尾等高难度动作。不过这里要提醒大家的是摩托车特技动作是非常危险的，请不要随意模仿，一定要在专业人员的陪同下找安全的场地练习。
35°转向舵角，令这台车在拥堵的市区道路也可以穿针引线，行云流水。优秀的制动表现加上原厂所配备的半热熔轮胎抓地力强劲，过弯过程中利用后刹修正路线时，也不会有轮胎打滑的状况，很有信心。
总结：总的来说力帆KP350是一款既有颜值又有操控，既能满足日常骑行需求又可以当作玩具带你拉风的街车。本次上市的KP350分为两个版本，分别为售价24780元的适航版和25980元的巡航版，区别在于巡航版增加了前减震可调功能和TFT全彩液晶屏。想要在300cc~400cc这个排量级的市场上占有一席之地，有几款车型是怎么都绕不过的，比如炙手可热的贝纳利302S，即将上市的豪爵DR300，甚至是售价不到三万的春风400NK。显然力帆KP350没选择用低价的方式去和它们争夺市场而是生选择正面硬刚，这足以看出厂家对这款车的信心，让我们拭目以待。当然，如果你已经不满足于手中那台150或者250摩托车所带给你的激情，那不妨考虑将KP350加入候选名单。