市井，是喧闹的地方，容得下浮夸，容得下张扬，却唯独不是高手过招的地方。或许，不甘于在众人面前炫技，才是真正的大师风范。

BRZ这台车，从骨子里就透出一种叛逆：同为20万出头的车价，它却非要把中国人买车所忌讳的空间小、避震硬、隔音差、配置低给占了个遍，加上高转速配气结构的制约，连日常代步所使用最多的低扭，BRZ也拿不出手；若过年非要开着它回家探亲，一路上异样的目光，就仿佛在提醒你，这车真和当今的旋律格格不入。

但也正是那不拘一格的脾气，导致BRZ拥有了7400rpm的红线转速、1245KG的车重（AT车型为1270KG，但日规车型仅为1230KG）和53:47的前后配重，让那些20万级别的主流车，只能干看着它划破每一个弯角。

宛如一位真正的武林高手，从不在市井展现自己真正的实力。

在这个比冬天还阴冷的天气里，遇到了今天的主角——一台比夏天还火辣的BRZ。虽然披着夸张的Rocket Bunny第二代宽体套件穿行在闹市之间，但它却是一台不折不扣的Track day玩具。

高手过招，讲究一招一式，若是基础功夫都没练扎实，落场过招，又和那些市井混混的乱斗有何不同呢？因此，这台BRZ在底盘上下足了猛料，Cusco的改件包办了车身强化、前后防倾杆和后悬挂可调束角摆臂部分，搭配了定制弹簧和避震机的BC高级竞技版避震也一并上身，而可调下摆臂和进行几何补正的方向机球头则使用了Hardrace。

为了兼顾日常代步，这台BRZ今天没装轮圈垫片，同时还将车高向上提了两指以保证通过性，就仿佛一位身着常服的佳人，有漂亮的底子，却少了精致的妆容。也只能脑补它往日跑Track day的英姿，不免有些遗憾。

但其他细节，这台BRZ可没让我失望，难道只出手7成功力的大师，就不是大师了吗？除了近乎夸张的前唇和风刀，BRZ还将原先的雾灯位置改为刹车导风的进风口，如此简单粗暴的做法，却让你的刹车在赛道上能多撑两圈，不失一个妙计。

这台BRZ的引擎舱很干净，能看到的改动也不多，但从为了将马力从曲轴200ps提升到轮上200ps， 它不止换上了Kaztec碳纤维进气风箱 、SARD碳纤维进气管和TODA加大节气门，排气也由Vanhool等长排气歧管和直通的GReddy中尾段进行了替代。再考虑到赛道的严苛环境，它还换上了KOYO加大水箱和GReddy恒温油冷系统以防止开锅。搭配4.56:1 的Cusco 大尾牙和1吨出头的车重，相信加速能力也能让不少大马力性能车汗颜。

BRZ引擎舱里，并没有许多改装车上常见的顶吧，而仅仅是将另外两条拉杆换成了Cusco的加强件。在闲聊中，又谈到了“点火神棍”。要知道，在几年前的某部香港飙车题材警匪片中，那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵（难道就是改传说中的点火神棍？）。 当我们议论纷纷之时，车主只甩出一句话：“如果改一个点火神棍就能增20%马力，我何苦还要花这么多钱来改马力？”果然，改装还得看车况做定论，对那些20年车龄的老捷达老切诺基，或许点火神棍真是救命良药，但若想好好玩改装、好好跑比赛，这类邪道还是少碰为好啊。

而身为武林高手，终究也会为追寻功力而登峰造极，这台BRZ也不例外。除了常见的赛车方向盘和三联表，愣是把前座换成了桶椅，后排座椅直接拆了！但吹毛求疵的地方可不止上述那些图，为了偷轻，车主还把后保险杠拆了，中控台内部掏了个空，并换上了碳纤维车门。

“嘿嘿，你不知道，我跑Track day的时候可是连副驾驶座椅都会拆掉的。”

据车主透露，其实自动挡BRZ跑赛道也相当快，他拥有过的一台自动挡BRZ就曾在GIC做出了1:33的成绩，而手动挡车型，最快成绩也只快了1秒而已！但跑Track day终究为了乐趣，没有那根可以自由控制车子的棒棒，总会感觉少了些什么，因此才有了今天我们看到的这台BRZ。

改装费用：约23万元。

改装清单：

Rocket Bunny第二代宽体套件

BC高级竞技版避震

AP Racing Pro 5000+制动套件（前）

AP Racing 竞技用四活塞后刹套件

Cusco车身强化套件

Cusco前后防倾杆

Cusco后悬挂可调束角摆臂

Hardrace后悬挂可调下摆臂

Cusco 1.5 Way LSD

Cusco 大尾牙（4.56:1）

Rays TE37轮圈

KOYO加大水箱

GReddy恒温油冷系统

Kaztec的碳纤维进气风箱

SARD碳纤维进气管

TODA加大节气门（+2mm）

Vanhool等长排气歧管

GReddy中尾段排气（直排）