我们先来看看整体的涨跌数据：

纵览全年销量榜，南北大众、上汽通用在今年的表现证明：“他大爷还是他大爷”。2018年下半年，一场20年一遇的车市寒冬，让整个汽车市场措手不及。但回过头看，南北大众和上汽通用，都以200万台的年销量，稳在了Top 3的位置，与第四名拉开了接近50万台的销量差异。

实现增长的厂商，包括上汽乘用车、广汽丰田、吉利汽车，均实现20%的同比增幅，而长安汽车、上汽通用五菱则领跌整个榜单，同比跌幅超过10%。

接下来，汽车小小值就以全年累计销量排序，为大家解读这Top 15的汽车厂商。

上汽大众

南北大众能够双双获得两百万台销量，不得不肯定近年来的“SUV战略”成效显著。就说上汽大众，大众品牌和斯柯达品牌分别布局了这些SUV：

在中国SUV市场已经进入白热化竞争的阶段，大众这一波SUV的出现，全面布局，产品线不断完善，切入各个细分市场。同时，通过非常本土化思路的产品，不断打压其他合资竞品，稳住了整个品牌的销量。南北大众，依然是整个2018年最成功、最稳健的厂商。接下来我们分别看看大众和斯柯达两个品牌在2018年的销量表现。

上汽大众

上汽大众品牌的车型，几乎个个销量都很成功，称不上成功的，仅有途安、辉昂两款。

过气网红德国原装进口大众朗逸，今年销量以2千台之差，输给了日产轩逸。但其实，上汽大众在最后一个月藏了不少销量准备留到1月来报...所以，实际上的销量冠军，可能还是它，全年月均销量接近4万台，即便换代以后大家在网络上讨论更多的车型是思域而不是朗逸，但后者是真神车毋庸置疑。

实际上，我们也推荐朗逸作为家用的选择，全新一代MQB平台车型，在同级的产品力非常出色。

途观L，也是真正的大众印钞机车型，全年销量超过30万台，月均也有2.5万台，仅次于哈弗H6和宝骏510。不过，不论是这一届大众途观L，还是这一届奥迪Q5L，信仰值远远不如上一代那么辉煌。最近，C-IASI的正面偏置碰撞试验，途观L以最差评级，在群众心目中留下了极为不佳的印象——说好的德系车安全耐撞呢？

2019年，途观L的销量还会不会像去年这样强势？这是一个有意思的问题。新年还有一个问题是，一汽大众第三品牌箭在弦上，现款捷达将会在春节后逐渐退市，上汽大众的兄弟车型桑塔纳，还会继续卖下去么？看样子是的。

在最近的车榜单栏目评论区，有值友问到，全新帕萨特和迈腾怎么选？

目前，迈腾即将迎来中期改款，而全新帕萨特刚刚上市。价格上来说，前者优惠更多一些，当下买车当然选迈腾。但今年上半年预计帕萨特的价格就将出现较大松动，那么到时候再对比配置和价格，会比较合理些。

上汽大众在19年上半年，还将会迎来一款重磅车型——全新MQB平台Polo，此前我们已经报道过了。摘取一些重点：相比现款，新一代Polo的尺寸全面增加，轴距加长超过9cm，后排乘坐空间有望大幅提高。动力不行，全系1.5L，预计还是现款这套动力总成，而现款自动挡车型的加速时间长达12秒。现款车型清库，最低配卖到5万左右，买来代个步，保值率又挺高，其实还行。

相比德原朗，宽体奢适轿跑凌渡更加称得上是过气网红，但瘦死的骆驼比马大，月均销量也超过了1万台。

此前，由于过小的尺寸和偏高的定价，包括汽车小小值本编在内，大家对上汽大众途岳似乎都不太看好，然而年底的两个月连续销量过万，可以说是妥妥的打脸。在此前的车榜单栏目中我们也介绍过这款车。它在4.4米出头的尺寸，做到了堪比更高一级车型探岳的后排空间，可以说是非常神奇的存在。

上汽斯柯达

作为有着辉煌历史的百年品牌，斯柯达在大众集团里担任着入门级品牌的存在。

斯柯达销售说，懂大众的都买斯柯达。还是有些道理，但不全对，虽说斯柯达车型都和大众车型从一个平台下来，但在感官品质、NVH等方面，还是有所差距的。其实雪佛兰和别克的关系，也是类似。

全年销量看，斯柯达品牌最能卖的还是明锐，我想大家最好奇的是，斯柯达明锐旅行版卖了多少？乘联会销量是不会告诉大家这个数的，但本编拿到的数据是，差不多卖10台明锐，才能卖出去1台旅行版。

网上那些说要买旅行车的，最后都去买了别的车，真·你买我推荐，我买我不买。

斯柯达昕锐和昕动，前者对应大众桑塔纳，后者则是两厢版车型，技术都比较老旧，没什么好说的，重点说一说斯柯达品牌的几款SUV。

柯迪亚克全年销量超过5万台，月均销量4269台，算是不错的成绩。相对而言，本编觉得柯珞克的销量并没有达到预期，尤其探歌、途岳都上市之后，这款车更加被大家所遗忘。

倒是，我相信有不少进入斯柯达展厅的消费者，是被柯米克所吸引。这样一款PQ25平台拉皮的SUV，卖10万元出头，能和自主品牌车型，如CS55之类的搏一搏（但其实，本编认为各方都不如自主）。

Yeti上市于2013年9月，那时候正是中国市场SUV井喷增长的时期，这些年来合资品牌要想卖砸一款SUV还真不容易，被定位和外形拖累的斯柯达野帝就算一个，国产几年来，累计产量还不到10万台就匆匆下市。

一汽大众

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌，前者约占7成。

一汽大众

说起来挺没面子的，一汽大众最热卖的车型竟然是6万块的捷达。

2016年，速腾的年销量来到了历史最高的34万台，近两年呈逐年下跌趋势。但其实都是微微下滑了，也是情理之中的事。现款速腾已经到了生命周期的末端，竞品们越来越强，2018年一些新入场的选手，都将竞品锁定为思域而非速腾了，可见速腾继续换代来稳固自身地位。

此前，速腾已经登陆了313批工信部目录，最近几天一汽大众也开启了这款车的预热，这款车被官方称之为“全新速腾Long wheel base”，重点是又新又长。

长可以理解，但新...这车跟新一代朗逸实在是太像了，简直没有办法带来多少新意，动力则提供1.5L/1.2T/1.4T。

坐看一汽大众如何提升新一代速腾的信仰值。

迈腾，凭借标杆级的产品力，无可争议地稳定2018全年中级轿车销量冠军，年销量接近23万台，月均销量也接近了两万台，这是非常好的成绩。外观、内饰、动力、科技感、配置、操控...现款迈腾的水平都非常高，况且，现在迈腾在凯美瑞雅阁的围剿下，主力车型已经放出了接近4万元的优惠。如果你比较在意动力和操控感，本编显然非常推荐迈腾。

不论我们愿不愿意承认，一汽大众蔚领的销量证明，它是中国市场上销量最成功的旅行车，全年销量累计超过4万台，是明锐旅行的4-5倍，正经的旅行车卖不动，特供的旅行车好卖。可能，这届消费者真的不行。

可能就在今年，长安福特真的要把和欧版相比，原汁原味的全新福克斯旅行版搞进来了，不知道瓦罐控们会不会充值信。

2018年，一汽大众厂方和经销商们，都非常期待大众SUV战略落地车型——探歌和探岳的到来，可以说是寄予厚望。

但过于信仰的定价，以及上市初期恰逢中国车市20年一遇的下滑，探歌可以说是出师不利。后来主销车型在全国各地都给出了2.5万左右的优惠，15万左右可以买到不错的配置，销量开始增长到了接近万台的水平。

后来的探岳，定价上显得实诚了许多，从主销车型22.28万的设定看，比探歌当时主销17万多的定价，正常了不少，年底，探岳主销车型给到了2万出头的优惠，性价比陡然提升，销量进入万台大关，也是预料之中的事。

2019年，一汽大众的销量更加值得期待一番。

一方面，一汽大众将迎来奥迪和大众之外的第三品牌，推出A级轿车、A级SUV和A+级SUV三款车型，新品牌的到来，将会直指所有自主品牌，

另一方面，除了上面讲到的全新一代速腾，已经上市的探岳其实还留了一手，1.4T车型早已完成了申报，推向市场向下打击途岳、RAV4之类的车型，也是情理之中的事。

至于全新一代CC，我们还是留在明天的失意车型里头来说。

一汽奥迪

2018年，奥迪有三款车型月销量超过了万台，Q5L、A4L、A6L，在细分市场上的号召力都不容小觑。

尤其，刚刚上市的第八代A6L，在同级的竞争力极强，可以预见的是，2019年奥迪A6L，可能还是细分市场上最稳健的车型。单就车型本身而言，这届奥迪A6L和宝马5系各有千秋，能掰掰手腕，驾驶感受、做工都不行的E级，依然不推荐。

预计在第二季度，奥迪还将带来全新一代Q3，请注意没有L，但是老编非常看好这款车。新Q3采用了和Q8、A6L一样的全新设计语言，外观内饰比Q5L和Q2L都要新潮一些，科技感也更强。汽车小小值认为，豪华紧凑型SUV这个细分市场，Q3有实力实现自我超越，获得更高的销量。

上汽通用

上汽通用的销量下跌其实没有大家预想的那么高。乘联会统计的数据，不含五菱，上汽通用全年销量接近200万台，同比微微下滑1.5%。

别克

2018全年，别克的主力车型依然是英朗和昂科威，不过英朗相比2017年的销量下滑了接近16万台，而威朗的销量还是比较稳健的。

君威，成为了2018年别克品牌的增长点。自上一代车型开始，君威成为了运动中级轿车的代表，新一代车型也延续了这个思路。主销车型为1.5T发动机，配合9AT变速箱，动力系统在同级的表现还是比较出色的。

一定程度上说，没有GL8就没有别克品牌的高端化形象。代号为358的全新一代车型，比前几代车型表现更加全面，销量也更加成功。

相对而言，别克2018年比较杯具的新车是全新凯越。规划这款车的时候，厂方可能也没想到这时候的英朗会那么便宜，让凯越完全没有生存空间。

Velite系列，是别克的新能源车，技术非常先进的Velite 5全年销量不到3千台，而还没有上市的Velite 6，为什么能在年底申报5千台，我们不得而知，可能是还没上市就赢得了诸如分时租赁公司之类的采购大单吧。

雪佛兰

2018年，雪佛兰品牌有三款车型月销破万。近年来，雪佛兰与迪士尼合作、推出Redline系列等等举措，高举年轻化的大旗，赢得了不少用户的青睐。

不少值友在过去的车榜单栏目中说，为什么不点评一下探界者，这次我就点评一下。早在探界者上市前夕，我就试驾了2.0T+9AT的车型，不过到目前为止，我还没有试过探界者的1.5T车型，就结合此前试驾的君威1.5T车型，谈一谈我的感受。

首先，探界者给我的印象是非常实用主义，和直接竞品柯迪亚克的思路比较接近，并不像昂科威那样强调豪华感，外观内饰都是点到为止，特别值得肯定的是载人载物的空间表现很出色，甚至不输奇骏之类以空间为主打的车型。动力方面，9AT的变速箱，在平顺性和燃油经济性方面的表现都比较出色，第9挡并不是摆设，中国的法定限速内轻松挂上。配置比较丰富，CarPlay之类的配置，可以说人见人爱了。

另外，再结合一下目前市面上感人至深的优惠，探界者确实可以买啊。

今年，雪佛兰还将迎来数款新车，目前已知的包括赛欧的换代车型、紧凑型轿车科沃泽和小型SUV——TRACKER。

凯迪拉克

离“BBAC”再进一步！好了，什么是BBAC啊？去年，凯迪提出要领先所有二线豪华品牌，紧跟BBA的步伐，大概就是这样一回事。

2018年，凯迪拉克仅国产车型的销量就接近23万台，也是BBA之外第一个年销量超过20万台的豪华品牌。XT5和XTS的月均销量都超过了5千台，在各自的细分市场上都让BBA之外的竞品艳羡。

2019年，凯迪拉克将带来中大型SUV——XT6、中型运动轿车——CT4（ATS-L换代）。而去年年底上市的XT4，销量也在稳步增长中。可以预计的是，凯迪拉克的销量将会继续稳步增长。

吉利汽车

2018年吉利共计取得了150万台的销量成绩，成为中国市场上销量第四位的厂商，其中吉利品牌的占比接近92%。

上图可见，2018年的最后一个月，吉利和领克两个品牌申报的销量都不多。此前本编已经讲过，今年下半年的车市寒冬以来，吉利经销商的库存也是非常高的，最后一个月，算是战略放弃，给了大家休养生息的机会。

吉利

这个家大业大的品牌，申报的车型高达16款。

2018全年，吉利有5款车型月均销量超过万台，博越的月均销量超过2万台，小型SUV缤越更是供不应求，全国多地需要订车等待数月，和前些年博越上市初期的情形一样。

在昨晚的“失意品牌”榜里，汽车小小值以博瑞三年换代为例，讲了吉利的产品更新有多密集。实际上奥迪、大众等等品牌产品大年和产品小年的说法，在吉利这里都不存在，最近这些年，每一年都是吉利的产品大年，2019年也是。

新年伊始，吉利就开始了新车型的预热。

代号FY11的全新CMA平台Coupe SUV，再次登陆工信部目录，高配用上了沃尔沃发动机，匹配爱信8AT变速箱，预计在4月份前后就会上市。

代号GE11的全新纯电动轿车，确实神似Model 3，但这么赤裸裸的碰瓷“毛豆3”，令人生厌。

领克

2018年，领克共计销量为120414台，3款车型月均销量超过万台，领克01的月均销量接近7500台，放到紧凑型SUV的细分市场上看，是非常成功的成绩。

看到领克12月申报的销量仅有数千台，本编一度以为花了眼，领克01和02两款车，在12月都是0销量申报。

领克这两款车型最后一个月的销量真的是0吗？显然不是，老编认为，有三方面原因造成了这个后果。

首先，领克01的发动机产能不足，在年底出现了断供；其次，今年下半年的车市寒流，让领克的经销商们库存压力也不小，正好趁年底调整一下；另外，由于年底销量不太好，领克的选择和上汽大众一样，留了一些12月的销量到今年1月来报。

2019年，对于领克而言也充满挑战。此前领克宣称不会降价，但那是在车市形势一片大好的前提下说的。到了18年下半年，本田CR-V之类的直接竞品给出了接近1.5万的优惠、大众探岳也已经优惠两万多以后，主力车型领克01的销售压力骤增。目前老编了解到的情况是，领克02和03的订单情况也不甚理想。透过2019年151万台的销售目标看，吉利集团对今年整个车市的预期都非常悲观。

上汽通用五菱

2018年，上汽通用五菱是最悲剧的厂商之一。全年总共135.5万台销量，同比下跌高达13%，由于五菱的各种光都被合并为一款五菱宏光，今年同比下滑10%。

我们还是重点说说宝骏。

2018全年，宝骏称得上成功的车型，仅有510一款，它36万台的销量平摊下来每个月有三万之多。

老编多次在车榜单栏目说过，宝骏品牌车型有个共性——几乎所有的车，都热卖不过三年。2019年，本编对于宝骏510能否保持在36万台的水平，持怀疑态度。

一方面，18年底上市的吉利缤越、长安CS35，综合竞争力过于强势；另一方面，C-IASI的碰撞测试中，510的成绩直接垫底，用户对于安全性的怀疑，也将会体现在终端销量上。

2018年，宝骏的其他车型表现，就几乎都是杯具了。310上市一年多，不行了。530上市几个月，直接完蛋，推向市场以后泡都没冒一个。730，上市数年后，增加了自动挡等等各种版本，也被宋MAX之类的车型抢走了销量。

相对而言，作为6座版730的360，以及E100，算是2018年能过得去的宝骏车型。

2019年伊始，宝骏就公布了全新的品牌logo，从RS-5车型开始采用，意图摆脱从前那个低廉的品牌形象。新的Logo挺好看的，但品牌高端化并非一朝一夕，吉利、长城的向上，也是经历了多年积累的。而今，中国汽车市场愈发成熟，留给宝骏的时间，不多了。

东风日产

东风日产2018年全年的销量，同比增长4.0%，可喜可贺。

然而，东风日产有一个魔咒——从蓝鸟开始，所有新上市的车型都不行。楼兰、劲客、西玛、途达，没一个能打的。

诡异的是，发挥余热的老车，都还挺能卖。轩逸、奇骏、逍客、天籁，哪个不是上市多年的车型？相对来说，骐达的销量也非常稳健。

2018年底，全新一代天籁在万众瞩目的目光中，换代了...结合现在的最新消息，总结一下我们对于新一代天籁的观点：

①凯美瑞雅阁换代热销在先，日产已经丧失了定价的主动权。在此前提下，我们认为天籁的定价缺乏诚意。作为亮点存在的2.0T完全没有想卖几台的意思，起步价格高达21.58万，配置捉襟见肘。

②目前天籁的2.0T车型几乎没有配货，据路边社消息说ProPilot系统标定还有问题，还要两个多月才能发货。

③目前天籁2.0L车型的销量也并不乐观。

因此，我们对广大值友的建议是，喜欢天籁车型的，可以等到2季度前后的淡季再关注。从主销车型2.0L舒适版18.58万元的定价看，优惠2万元比较合理。

最新一期的316批工信部目录上，全新一代轩逸也首次曝光。汽车小小值认为，相比天籁，新一代轩逸的造型更加纯熟，细节的把握更好。这可是东风日产的顶梁柱车型，换代容不得半点闪失，期待今年上半年，东风日产的销量答卷。

长城汽车

长城汽车的销量包含哈弗、WEY、欧拉三个品牌，当然还是哈弗占比最高，而WEY的占比正在逐渐提升。

毋庸置疑的是，2019年WEY品牌的占比还有望再次提升。在昨天的2018年度失意品牌中，本编已经对该品牌进行了一番解读。

自2017年底的几个月销量高峰之后，WEY品牌的销量开始回落。为了稳住品牌销量，2018和2019年，WEY品牌的主要动向都是向下走，去到原来属于哈弗H6的区间...

还是说回哈弗品牌。

2018年，神车哈弗H6取得了超过45万台的销量，月均销量超过3.7万台。在车海战术之外，进入2018下半年，哈弗全系断臂求生般的官降，对销量有着立竿见影的效果。

H6，卖到10万以内；H4，主销8万区间；H2，主销7万区间；M6，作为紧凑型SUV进入6万区间...

△一个比较谜的官网，很垂直媒体。

另外，取消了大家还没分清楚的红标和蓝标，带来了外观辨识度更高的F系列车型。

F7，可以理解为时尚运动版的H6，F5，也可以理解为时尚运动版的H4，但是价格要比H系列高一点。

总之还是很乱了。但不管怎么说，哈弗的这一波降价，确实让消费者获得了实惠。新一代H6，本编力荐给值友们，有兴趣的可以去试试。

长安汽车

在这个产品大年，长安汽车创造了全年同比下跌19.1%的销量成绩，这也是需要一定水平的。长安旗下三个品牌，但值得一说的也就只有长安品牌本身了。

我们先来数一数长安汽车18年上市了哪些重磅车型：

新款CS55（增配，提供IACC自动驾驶系统）、中期改款CS75、全新CS35 PLUS、全新逸动、全新逸动XT。这5款车型，几乎都切入了最主流的细分市场。

长安的车不好吗？在过去的车榜单栏目中，本编多次与大家分享了这个问题的答案。

在自主品牌阵营，长安的新车开发水平是非常高的，底盘、动力系统，都有过人之处。在自主品牌竞相逆向合资产品的这些年，长安能做直喷发动机，据说2019年长安还要用上双喷射增压发动机。长安车型匹配的爱信变速箱，能够做到非常好的平顺性和不错的响应性和油耗。几乎所有的长安车型，底盘的质感都要比同价位的其他车型做得好一些，甚至不惧与合资车型较量。长安在2018年也率先把L2级自动驾驶用在了10万出头的车上，跟车、转弯、刹车都是车辆自行控制。

长安的车为什么卖不好？

就说一点，长安在8102年，还没闹明白什么叫做家族式外形设计，品牌建设、产品体系建设，都难以开展。更要命的是，长安的传播实在是太糟糕了，长安车型的这些优点，其实并没有传递给消费者，就造成了一种好车愁卖的局面。

△“年轻人”们拿着捉襟见肘的10万预算去买一辆SUV，最在意的会是车上能不能用微信和QQ音乐？那些油腻的车企领导未免也太妄自揣测年轻人的喜好了。

展望2019，长安的前景也不乐观。CS95回炉重造，从长安路虎脸，换成了长安萨斯脸。逸动家族上市伊始热了一下，就迅速转凉。

目前看来，还是只有CS系列的SUV可以依靠一下，CS35 PLUS、CS85的推出，有望实现一些局部的销量增长，但长安不进行大刀阔斧的改变，能够保住2018年的销量，已是万幸。

北京现代

2018年，北京现代也算得上是非常努力的品牌，最后实现了同比增长0.7%的销售数据。

作为紧凑型轿车的领动，2016年初上市到2017年内，其实一直是不温不火的存在。到了2018年，划出了一条强势的增长曲线。

△明明是台颜值不错的车，北现官网一张像样的官图都没有...美国人拍的图也很丑。

一方面，前些年双离合的故障频发，用户对于紧凑型家用轿车采用双离合变速箱是存疑的，而不论是中国市场还是美国市场，经过数年的验证之后确认，现代这套1.4T+7DCT的动力系统其实非常可靠。经历了这样一段时间之后，不少想要求省心的消费者，在日系、德系故障频发的当下，都更愿意选择这样一套动力系统。况且，不论是1.6L还是1.4T，领动的燃油经济性表现都非常好。

另一方面，领动今年的价格非常感人，全系车型在一线市场都能优惠3万元左右。1.6L车型进入9万以内，原来计划购买自主品牌的车主，垫个脚就能轻松购入。

本编也非常推荐大家买领动，GK5威驰之类的，拖家带口不要看了。

ix35，一款直指博越和RX5的本土化合资车，论经济性、空间也还不错，其他方面就比较一般了。这两款车型之外，北京现代没有一款月均销量超过万台的车型。

特别要批评和表扬的是两款车。先批评一下新款途胜，这个中期改款失败极了，外形一塌糊涂。可能北现也是一副破罐破摔的样子，既然SUV市场有ix35补位，那就索性定价定高一点好了，配置能看的车型，定价高达17.99万...

△北现官网本着“哪里是死角就拍哪里”的原则，放了不少心途胜的图...

要表扬的是菲斯塔。一款超过了汽车小小值编辑团队的预期的车型，我想也能超越大多数用户的预期。这款车型的动力、配置、定价，都非常实在。外观实车比照片好看不少，内饰的质感一般。在运动性上，甚至比思域还要强一丢丢。

索纳塔、ENCINO、逸行什么的...一款比一款失败，就不展开说了。当年的迪奥丝三宝，如今只剩迈锐宝能够月销过万，但我悲观地认为，明年迈锐宝也难了。

广汽本田

广本的销量包含本田和讴歌两个品牌，然而后者全年销量仅有7337台，根本不值一说，这里就不展开讲了。

得益于全新一代雅阁的强势增长、超跑GK5在下半年的稳健表现，以及全新凌派的增量，广本2018全年总销量达到了74万台，同比增加5%。

过去，有“日系三强”、“德系双雄”的说法。2018年，则变成了德日三足鼎立。雅阁成为了2018年中级车市场上最成功的车型之一，销量十分强势，到年底甚至直接月销2万台，成为细分市场销冠。迈腾和凯美瑞的强势也无需多言，尽管帕萨特的销量实际上还是细分市场第二名，但上一代B7L实在是卖了太久，实在是没啥新意，2018年底终于迎来了换代。

小型SUV和小型轿车市场， 其实已经连续多年萎缩了。但为什么本田的缤智、飞度，都能卖得好？本编认为，一个重要的原因是，这两款车型都在有限的尺寸里做到了足够大的空间，实用性是非常强的，在这方面其他竞品确实望尘莫及。这个前提之外，才是诸如品牌年轻化、动力之类的因素加成。

当然，本田也有比较失意的车型，榜单末尾的锋范，现款远远比不上上一代成功。究其原因，10万出头的紧凑型轿车，真的有太多选择了，拖家带口的消费者，在空间、可靠性之外，也会更在意舒适性、内饰外观的档次感，这恰恰是锋范的短板所在。

2018年底上市的全新凌派，销量表现也非常稳健，这款车也将是广本今年重要的增长点。

上汽乘用车

上汽乘用车是TOP 15品牌里，同比销量增长最迅猛的，全年增长接近40%。这主要是得益于MG品牌和荣威新能源车的强势增长。

上汽名爵全年最强势的车型莫过于ZS和MG6，说起来也非常的奇怪。MG ZS和MG 6的兄弟车型分别是上汽荣威RX3和荣威i6，但为什么MG品牌的两款车卖得不错，而荣威品牌的两款车完全不行？荣威在国内的知名度还是要比MG高一点吧。

老编认为有几个原因，首先上汽乘用车的两个品牌，MG是运动风，荣威是豪华风，前者被马自达抄袭的造型更加讨巧。

另外，荣威的两款车型定价确实要比MG高，衬托出了MG的性价比。对于手握10万预算的用户来说，贵5000就已经很贵了，以MG ZS和荣威RX3的起步定价看，RX3贵了整整1.6万...虽然动力从1.5L变成了1.6L，从铸铁发动机变成了铝合金发动机，对于买这个价位用户而言区别也确实不太大。

重点还是说说荣威品牌，凭借出色的设计和内外感官品质，荣威的RX5上市以来获得了非常多用户的青睐，在自主品牌SUV阵营，2018年的销量仅次于车海战术的H6和吉利博越。不过上汽车型共有的毛病是看起来很好、摸起来不错、开起来不行。驾驶感受方面的短板相比哈弗H6和吉利博越都要明显。2019年，吉利博越将会迎来垂直换代，换上全新的CMA平台，博越的动态层面表现有望再上一个台阶。

荣威i6的月销量仅有不到4千台，在吉利帝豪GL月均1.2万多台的2018年，堪称彻底失败。正因如此，上汽乘用车在2018年底推出了主攻吉利帝豪的，顺便想打帝豪GL的车型——荣威i5，从7万元以内的起步定价看，上汽乘用车已经汲取了盲目自信的教训，不再与合资品牌盲目攀高，而是放下身段与其他自主品牌正面硬刚。哎，早知今日，何必当初呢。

批评完了i6和RX5，还是要表扬一下上汽乘用车在新能源领域的建树。2018全年，上汽两个品牌的新能源车销量接近9万台，占总销量的12.28%。这个数据的背后，是上汽新能源车实力的体现。荣威Marvel X，销量算不上成功，但整车的品质，在自主品牌是一流水准，热泵空调、优秀的电耗水平等等，都代表了上汽新能源的最高水平。

荣威ei5，作为一款旅行车，上市初期由于仅仅301km的NEDC续航，被编辑团队称之为为上海市民农家乐一日游车型，在2018年底进行了续航能力升级，NEDC续航达到了430km，同时提升了快充效率，40分钟即可充满80%。ERX5，也就是PHEV版本的RX5，之前的试驾体验中，我们认为这款车的动力系统衔接非常平顺线性、加速也非常迅猛，在自主PHEV车型中是第一梯队的存在。

东风本田

2018年，东本依靠思域、XR-V和CR-V三款强势车型，最终获得了0.9%的微增长，手动滑稽。相比广本，东本的销售能力实在是太弱了。

其实回顾东本这些年的变化，不论是厂方还是经销商，都在过着靠天吃饭的日子。他们的天是什么？是本田。本田钦定了强势车型，他们就能佛系卖车，没有的话，就不卖好了。

这些年来，雅阁一直比较厉害，而东本的思铂睿无人问津。过去，东本可能还有机会吐槽思铂睿作为欧版雅阁过于运动，不符合中国国情，那可以理解。而今，INSPIRE作为雅阁的双胞胎兄弟，隔壁雅阁月销两万，它月销量还没突破5千。

你问我它叫什么名字？啊，INSPIRE确实就叫INSPIRE，没有中文名，反正老编是记不住这个车名怎么拼的。

一汽丰田

一丰今年的销量同比增加3.9%。

一丰的这波增长，并不是因为产品有多强势，而是赶上了日系崛起的好时机。卡罗拉、RAV4、威驰，都是比较老旧的产品了，没什么可说的，放到同级看，综合的产品力也比较一般。

还是期待一下19年下半年的全新一代卡罗拉，以及不知道什么时候国产的全新一代RAV4吧，毕竟TNGA，才是丰田的真信仰。

2019年，本编最期待的还是亚洲龙的到来，想看它上市之后，凯美瑞究竟能优惠多少钱，也想看它能卖多少台。这个细分市场至少到目前为止，能称得上成功的仅有君越一款车型。

广汽丰田

广丰，应该是2018年车市笑得最开心的厂商实现了同比增长接近40%的好成绩，全年销量突破了58万台。

更加可喜可贺的是，大家可以看下广丰销量排名前三的车型——凯美瑞、汉兰达，都是高溢价、印钞机般的存在。

前者月均销量超过1.3万台，后者更是被广丰牢牢把持着供需平衡，持续数年来稳在月均销量8千多台的水平。

伴随着全新一代帕萨特、全新一代天籁的到来，以及本田雅阁的正面硬刚，中高级轿车市场的竞争更加激烈，最近老编听闻，新一代凯美瑞终于出现了一万出头的终端优惠。但其实，老编更建议中意这款车型的值友，再等几个月，春节以后的淡季，价格可能会更美好。

C-HR和奕泽的月均销量，都在5千以内，所以称不上成功。15万区间的合资SUV，XR-V、缤智、探歌、途岳，其实都非常强。存在实用性短板、定价高昂、配置较低，靠外形和TNGA信仰出道的C-HR兄弟，能到这个销量已经谢天谢地了。

对了，你们不要老是吐槽福特，拿自主品牌车型去魔改贴标，其实广汽集团玩这个也很6。

广汽丰田ix4=纯电版传祺GS4，双积分规则下，IHS和SPORT HYBIRD都不好使，只能请出自主品牌的临时工来救场了，但是这么一款续航270km的车型...不推荐大家关注了。

奇瑞汽车

我想，奇瑞内部看到年销量同比下降2.1%这个结果，应该是松了一口气的，好歹跑赢了大盘。

今年捷豹路虎彻底不行，捷途这几万销量补上来以后，奇瑞的跌幅才不那么难看，我们重点还是说一说奇瑞品牌本身。

今年全年，奇瑞品牌一款月均销量过万的车型都没有。销量最大的艾瑞泽5，也是在官降到5万以内之后，才勉强实现了接近10万台的年销量。

艾瑞泽5，手动挡车型很不错，自动挡就不推荐大家买了。

艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、艾瑞泽5，这么混乱的产品命名体系，消费者认知难度很大，该品牌真是一副吃枣药丸、破罐破摔的样子。

瑞虎8，是2018年奇瑞唯一值得一说的车型，外观造型不错，内饰品质感不错，靠体型打压吉利博越和哈弗H6。

要说国内哪个厂商最爱造品牌，奇瑞说自己第二，也没人敢说自己是第一。

2018年，奇瑞卖掉了旗下品牌凯翼，又卖掉了旗下品牌观致，年底又推出了新品牌截图，哦不，捷途，这输入法老是要打错。

2019年，奇瑞还将会推出全新的高端品牌星途，官方宣称要与WEY和领克一决高下。

啊，一个观致倒下了，另一个观致又起来了。卖车干什么？卖品牌多好！