尽管目前纯电车在销量上还不是其他车型的对手，但我们也确实可以看到，纯电动车的销量每年都在递增。从2019年至今，纯电动车在国内车市衰退的大背景下，是唯一的两位数增长的细分市场类别。

所以你会不会很好奇，国内的纯电车市场上到底是哪些车最好卖？它们是不是能代表着纯电车的方向？

◆◆最好卖的居然是这些车？◆◆

开门见山吧，国内卖得最好的纯电动车大致有三款：奇瑞小蚂蚁，比亚迪E1和 长城欧拉R1。等等，这三款车怎么看起来有点眼熟？它们分别长这样：

咦？这不就是曾经风靡全国的共享汽车们最喜欢的车型么？这些车凭什么能当中国最好卖电动车？实话说吧，这三款车我全部都开过，前两者是油改电车，驾驶体验嘛·····你开过奇瑞QQ就知道了。

至于欧拉R1，这车你别看它小，它可是一台实打实的，基于纯电车平台开发的全新车型。在驾驶感上相比前两者也好得多。但即便如此，欧拉R1这台车无论是内饰质感还是驾驶体验又或者是乘坐舒适性，和其他售价4万左右的燃油车基本上没多大区别。

说难听点，这些车有一个算一个，都算是摩托车的替代品，这些车的售价没有一个高于5万的，你和这些车谈驾驶体验，和这些车谈智能化，科技感，乃至什么电池技术电机功率？真的想太多了，这种车，就只是很简单的四轮电动移动工具而已。

◆◆这是劣币驱逐良币吗？◆◆

就是这么些只能满足最简单移动需求的纯电动微型车，为什么居然能连续多年雄霸国内纯电动车销量前几名？难道一直以来，国内纯电动车企们的精益求精战略，它们越来越优秀的产品都是错的吗？都比不过这种”电动版四轮摩托“？

实际上我们千万不能把现在国内主流的纯电动车品牌，和这些廉价小车相提并论。是的，它们同属纯电动车，骨子里的机械结构也基本相似。但它们根本上就是两种完全不同的产物。主流的纯电动车，无论是威马小鹏蔚来还是特斯拉奥迪保时捷，它们的竞争对手是燃油车，是混动车，它们代表的是智能汽车的崛起和发展。

这些车作为下一代汽车形态，肩上的任务是和燃油车，和混合动力竞争。这些车必须通过自己的产品力，让世人切身体会到纯电动车相比旧时代的燃油车的革命性和先进性。它们的主要市场在城市，用户群体也大多是较为新锐的人群，简而言之，这类高科技纯电车的意向客户，是这个世界发展的中流砥柱们。

但奇瑞小蚂蚁这种车面对的是完全不同的世界。它们的主要市场在乡镇甚至是农村地区。它们的用途，在于利用本身极为低廉的售价和作为纯电车低廉的使用成本，直接取代目前在农村市场大行其道的三轮摩托车和“老头乐”们。这些车要考虑的是使用成本和零配件更换的价格，简而言之，这类车型更像是摩托车的替代品。而且让这种车非常热销还有一个非常重要的原因：这些车在城市里往往作为“占车位”的用途而存在。

对于很多人来说，买车并不成问题，但车位才是最让他们头疼的事。为了一个车位大打出手的事，大家肯定听过见过不少。对于很多人来说，要先入为主抢占某个车位的使用权，它们必须用最短时间，花最少的钱买到一辆车来占车位。

最短时间，意味着绿牌，最低成本，意味着纯电动车领域里最便宜的那类车，所以这些车的热销也就理所当然了。

◆◆一个不争的事实◆◆

从这个现象中我们看到的本质是，尽管纯电动车相比传统燃油车有着这样那样的优势，但在现阶段，在大多数不懂车，也不大愿意去了解的普通消费者眼里，它们仍然把纯电车看作是一种边缘产物，目前社会对于纯电车的成见仍然很深。

要消除这种成见，需要纯电车企们不断推出有竞争力的，打破人们认知的好产品。威马小鹏们做的，正是这个事情。但好不容易建立起来的纯电车好口碑，却能轻易被这些售价极低，品质极差的纯电微型车打垮。

所以小蚂蚁们的存在，对于纯电车市场来说并非好事，但这类车的热销证明了它们的存在合理性和必要性。等到哪一天，这种纯电微型车彻底在市场上消失，我们相信，这就必然意味着，属于纯电车的时代，真的来了。