曾有人说，换一套新轮胎，等于换了半辆新车。这句话用在此时，再合适不过了。我们“复活”了一台拥有近30年车龄的奔驰W202 C级轿车，“复活”它的第一步是从更换轮胎开始，所以为它选择了一套倍耐力全新的Cinturato P8 All Season轮胎。

我们总爱回顾经典，热爱那个充满致敬与传承的年代。正如我们今天的测试车——代号W202的奔驰C级轿车一样，作为前辈奔驰190系列的继任者，在1993年5月，开启了奔驰C级车型故事的第二章。事实上，W202的奔驰C级轿车才是真正意义的第一代奔驰C级，但人们更愿意将奔驰190系列视为第一代C级轿车。此外，W202这一代奔驰C级推出的同时，奔驰使用了全新的车型命名规则，一个字母代表车系，后面三个阿拉伯数字表示排量。另外，它的造型设计非常像同年代W140 奔驰S级的车型，因此总有人说它是“奔驰小S”。所以，你们此刻看到了它们在一起出现在这里。

带着敬畏之心以及对老车的热爱，我们决定将这台白色的W202的奔驰C230来一次“从脚到头”的焕新。在老车焕新的过程中，底盘的整备是重要的一步，而轮胎就是构建底盘与地面关系的重要桥梁。

之所以会选择这套倍耐力全新的Cinturato P8 All Season轮胎，首先是因为品牌，人们都知道倍耐力一直致力于高端豪华车市场的原配供应，对于如何令高端豪华车拥有一个优秀的道路行驶品质有着自己独到的见解。其次，倍耐力提供的尺寸选择非常丰富，如今想找到225/55 R16的小尺寸型号并非易事。最重要是，我们看重的是这套倍耐力全新的Cinturato P8 All Season轮胎的全面性能。从产品技术层面来说，这套轮胎针对操控性、安全性、舒适性、耐久性，几大方面均有大幅度的提升。先说操控性，新轮胎采用了非对称胎面花纹设计、创新的胎面胶料配方以及加强型胎肩，使得Cinturato P8 All Season在各种季节条件下均能稳定且精准地操控，让您能够充分享受驾驶的乐趣。安全性方面，胎面高密度分布的多种方向花纹细槽以及高含硅配方，使得Cinturato P8 All Season能在干地和湿地情况下均具备高水平的抓地力，确保驾乘安全。舒适性对于这款老车来说格外重要，通过胎面花纹排列布置以及创新的胎体轮廓结构，可以断定它将有效地降低轮胎行驶过程中产生的噪音。耐久性方面，新产品创新的胎面配方以及接地痕迹，抵抗不规则磨损，提升轮胎的耐久性。相信有人会问，为何选择一套 All Season（全季节）轮胎，而不是夏季轮胎。事实上，对于北方的用车环境来说，一套能满足四季使用的轮胎要比单纯的夏季轮胎更有优势。

在实际使用的过程中，这套倍耐力全新的Cinturato P8 All Season轮胎给我们带来了不小的惊喜。例如我们在升级这台车底盘机构的时候为其更换了绞牙避震，为的是让它的姿态更好看、底盘更运动，换言之它悬架回弹会变得更硬朗，因此轮胎将承担更大的减震工作，而这套新胎也的确肩负起了这项重任。在面对细小的颠簸时，轮胎消化得干脆利落，不会增加额外的震动。面对减速带带来的纵向冲击时，轮胎的消化能力也很强，最大程度地保护了避震器。操控表现同样令人惊喜，尽管我们并没有选择倍耐力全新的Cinturato P8 All Season的Sport系列，但它无论是面对小角度的转向还是角度更大的弯道，都有着机敏的反应速度和循迹性，并且抓地力极限很高，这是品牌多年来深厚的技术积累。同时，轮胎出色的操控能力配合老车的机械转向，能够提供给驾驶者更为丰富的驾控体验，这正是我们一直渴望得到的车辆表现。静音效果令人惊喜，要知道，老车车内的零部件出现异响是常有之事，相对新车车内的噪声要相对大一些，因此我们一定不希望轮胎再来增加额外的胎噪，而这套新胎没有令人失望，柔软而有韧性的橡胶质地，令它有着出色的接地质感，胎面花纹排列布置以及创新的胎体轮廓结构更是消除了地面摩擦带来的大部分噪音。

真是令人开心的驾驶体验，在2022年，开着一台年近30岁的W202老奔驰C级约会一台差不多年份的W140奔驰S级，如同回到了那个“黄金年代”。更可贵的是，当我们悉心整备好这台W202老奔驰C级的机械素质后，再换上这样一款性能全面的新轮胎，更是让它活力倍增。

文/康家玮 图/李骁