有关“水氢发动机“事件的新闻已经过去快一个月了，期间不但引起了网络上的热议，就连官媒也来凑了凑热闹，基本上舆论的导向已经尘埃落定了。但对于”水氢发动机“背后的原理大家却还知之甚少，为什么说”水氢发动机“是一场闹剧，它真的没有任何实用价值吗？对此，今天我们不谈内幕隐情，就来看看这”水氢发动机“中的理化原理。

其实这已经不是我第一次听到“汽车加水就能跑“的新闻了，早在两年前便已有之，我查了一下后发现那一次的主角和这次事件的竟然还是同一家公司，看来该家公司研究这项技术还真是不遗余力啊。

《南阳日报》报道称”水氢发动机“通过车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。对于这句话我们只需用”能量守恒定律“就能进行反驳，根据这条热力学的第一定律：“每一种能量都能增加或者减少，每一种能量的变化都伴随着另一种能量的变化，如果一种能量增加势必有另一种能量减少，全宇宙的总能量是不变的，能量不可能无中生有。“

由此我们可以得出：“一个体系如果经过了一系列的变化最后回到初始状态，那它放出的总能量必然为零，我们根本不需要去研究中间发生的过程，就能判断不可能通过一个循环的过程来获得能量。”如果我们用电解水来制备氢气，然后再用氢气来推动汽车。那么氢气和氧气生成水所放出的能量势必等于电解水消耗的能量。

那水到底能不能作为能源呢？从某方面来说是可以的。网上有这么一个“段子”说：一升海水的能量相当于300升汽油！然而这句话的本质是氢的同位素氘和氚可以作为核聚变的燃料，如果把一升水中的氘给取出来，那它发生核聚变所释放出的能量就相当于300升汽油燃烧放出的化学能。

但至今核聚变对于人类来说依旧是一种不可控的反应，如果只是停留在化学能层面，那水则是一种相当糟糕的原料。化学反应的本质是将反应物中的原子进行重新组合产生新的分子，如果产物分子中原子的结合比反应物中更加紧密，那产物分子的能量就会低于反应物分子的能量，根据能量守恒定律就会向外释放能量。而水分子中氢原子和氧原子的结合是相当紧密的，这就是为什么氢气能作为燃料而水却不可以的原因，因为水的能量已经无法再通过氧化反应降低了。

那“水氢发动机”就完全不可行了吗？那也未必！虽然水分子中的氢原子和氧原子结合的十分紧密，但总有其它物质与氧原子结合的更加紧密，如果这种物质和水反应就能把水中的氧原子给剥夺，剩下的氢原子则会以氢气的形式放出，这就是置换反应，像我们中学里做过的将钠放入水中的实验就是这个道理。

所谓的“水氢发动机”可能是利用铝合金粉末和水反映生成氢氧化铝从而置换出水中的氢，然后再用氢气来驱动汽车。但铝在空气中会迅速氧化，从而在表面形成一层致密的氧化铝薄膜，这层薄膜会隔绝铝和外界的接触，防止其进一步的反映，这种效应就是钝化。如果铝加水制氢能通过某种添加剂使得钝化不发生，那铝就能源源不断的和水反映，这或许就是本次“水氢发动机”中神秘催化剂的真面目。

因此铝加水制氢是有一定技术含量的，但该家公司的宣传方式实在是有些模棱两可。如果是铝加水制氢，那为什么要叫它“水氢发动机”呢？毕竟在该反映中产生的是单质铝中的化学能，而不是水中的化学能，也就是说这里的储能材料是铝而不是水。所以铝加水制氢并不能算是一种能源，只能算是一种储能手段，而我们如今新能源车所采用的锂电池和氢燃料电池也都算是一种储能手段。因为这世上根本就没有点石成金的方法，能量只会从一种形式转换成另一种形式，既不会凭空产生也不会凭空消失。

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