也许很多人已经知道了这辆日产，可能你是从网上，也可能是因为你家里摆放的那个风火轮模型玩具！在过去的几年中，风火轮出了越来越多的联名款车型，例如“Hot WheelsSpeed Graphics”系列。在他们眼中，日产S13绝对称得上是90年代改装神车——而且不仅仅是在漂移爱好者的眼里。这就是为什么当年在2019 SEMA改装展上，S13要与其他90年代改装神车（Polo Harlequin版、法拉利348）一起参展了。

在设计上，240SX也是参考了1993年富士IMSA GT Challenge JGTC上的S13。毕竟，许多人总是忘记日产S13曾经在1990年计时赛和耐力赛中的光荣事迹。双门轿跑版本的S13还作为尼桑180SX，200SX，240SX掀背车型的基础，用以满足广泛的市场需求。

“KW Coilover”旧版的闪电型 logo贴纸也成为这辆日产S13的闪光点之一。顺便说一句，上面这辆本田Integra Type R，在2018 SEMA改装展上也吸引了不少观众的注目。大约两周后，戴吉原（Dai Yoshihara）驾驶着本田参加了比赛，在系列赛中表现出色，并且在SuperLap Battle x Global Time Attack 2018的前驱组别中排名第二。

这台日产S13上安裝的轮毂是基于RSR设计的Fifteen52的定制版本。在后轮上，采用9.5 x 17英寸的Falken轮胎的多片式合金轮毂，其颜色与Vaderworks的装饰拉花颜色相同。

在SEMA改装展之后，我们在洛杉矶北部一个改装店中拍摄了这台来自KW美国同事Chris Marion的日产。当然，1991年经过改款后的US_240SX对日本本土日产Silvia进行了全面的翻新，这个翻新让他在木地板上显得非常的好看。

由于时间太短，发动机舱还没完全的翻新完。因为除了这台S13以外，还有一台AE86也在Eimer Engineering改装。目前，S13焊上了一套防滚架、桶椅，并且更换了Sparco的运动方向盘。

后扰流板是用于日产S13的Rocket Bunny 1.0套件。拆下来看还使人想起了用于漂移S13上的后扰流。

在前轮上，采用了9 x 17英寸的Fifteen52轮毂，配上Falken的轮胎。由于这是美国本土版日产S13 240SX，外观看上去基本是S13的样子。从大灯也能看到Silvia的影子——这些头灯使得他变得更加的光芒万丈。

不是我们凡尔赛，在动力总成方面并没有发生什么改变。淘汰了美国市场四缸2.4L的KA24DE，取而代之的是日本Silvia或180SX的SR20DET“ Black top”。此外，Greedy中冷首次的升级也已经开始，并且ChrisMarion还计划着升级加大涡轮和其他凸轮轴。

对于所有S13以及换代后的S14，我们已经开发了KW Clubsport 2-way避震，作为KW经典产品的一部分。

有人一直以为KW Clubsport 2-way或者2-way系列避震就是仅仅KW V3换了赛用弹簧并且加装了铝制塔顶。可事实并非如此，尽管乍一看KW V3和Clubsport系列的确非常的相似，但是他们在细节上却有着天壤之别。

虽然KW V3和Clubsport 2-way都具有着12段可调低速压缩阻尼和16段可调低速回弹阻尼，但是两款避震的阀门技术是完全不一样的。

例如，在KW Clubsport避震套件的压缩（TVC-A，低速压缩-可调技术）和回弹（TVR-A，低速回弹-可调技术）中采用的阀门弹簧的刚性要高得多。同样，在大多情况下，活塞杆的直径也是不同的。V3和Clubsport避震在弹簧磅数上也是不同的。

简而言之，KW V3是一款适合日常驾驶的避震，配上公路轮胎，可以给你带来舒适的驾驶感受。因此你可以在“街道操控型避震”的分类里找到KW V3。

另一方面，KW Clubsport是为现代车型研发的产品，为了是在赛道日上获得很快的圈速。

此外，前包围、侧裙、后唇等所有车身部件都是来自日本原装进口的日产Silvia上的原厂件。顺便说一句，Chris Marion亲自驾驶着自己的日产S13从洛杉矶到拉斯维加斯参加了SEMA改装展，随后又从拉斯维加斯返回。在今年，Chris Marion还会驾驶着S13在柳泉街赛道上行驶。