《头文字D》秋名山名场面再现零跑C01与汉EV谁能绝杀

导读 一念既出,弯道无阻。 零跑C01与比亚迪汉EV,在十三陵山路重现了经典电影《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中,拥有前双叉臂独立...

一念既出,弯道无阻。 零跑C01与比亚迪汉EV,在十三陵山路重现了经典电影《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中,拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱,以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出?

豪车级悬架规格

通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到,十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路,不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏,车辆也必须有高规格的悬架,以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀,原因之一就在于其豪车级悬架规格。

零跑C01全系采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统,相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架,由于其更复杂精密且高效的结构,能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积,同时有效抑制车身侧倾,从而保证车辆的操控性。比如,转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾相对较小。

另外,这套悬架也能在日常过弯等场景时,通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。

可变油冷双电驱

除了悬架规格要高一个级别,零跑C01在电驱动系统的性能,以及车身的低风阻设计上,也要全面领先汉EV。

零跑C01全系配备可变油冷电驱,630四驱性能版,动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出,加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比,汉EV仅仅采用传统水冷电驱的方案,610KM四驱尊贵型,动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出,百公里加速也能达到3.9秒。

究其原因,是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液,将其工作时产生的热量带走,同时间接冷却电机轴承,所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在,直接冷却热源,进行更完全的热交换。

零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下,通过更加优化创新的设计,实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明,油冷电驱在连续百公里加速后,性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。

​此外,零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd,相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd,甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数,除了能提升车辆的续航表现,还能增强车辆在高速行驶时的稳定性,从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。

小结

“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校,一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言,零跑C系列以更运动的调校,证明它在动态层面,完全能赢过比亚迪王朝系列。

事实上,虽然我们不可否认,王朝系列作为开拓者,为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷,像零跑这样优秀的品牌涌现出来后,标杆终究还是会成为被超越的对象。

当然,零跑数字系列成为电动车的新标杆后,自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续,零跑是否能够持续保持自己的优势,成为永远的“秋名山神车”?值得期待!

免责声明:本文由用户上传,如有侵权请联系删除!