一念既出，弯道无阻。 零跑C01与比亚迪汉EV，在十三陵山路重现了经典电影《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中，拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱，以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出？

豪车级悬架规格

通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路，不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏，车辆也必须有高规格的悬架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀，原因之一就在于其豪车级悬架规格。

零跑C01全系采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统，相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架，由于其更复杂精密且高效的结构，能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积，同时有效抑制车身侧倾，从而保证车辆的操控性。比如，转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾相对较小。

另外，这套悬架也能在日常过弯等场景时，通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。

可变油冷双电驱

除了悬架规格要高一个级别，零跑C01在电驱动系统的性能，以及车身的低风阻设计上，也要全面领先汉EV。

零跑C01全系配备可变油冷电驱，630四驱性能版，动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出，加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比，汉EV仅仅采用传统水冷电驱的方案，610KM四驱尊贵型，动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出，百公里加速也能达到3.9秒。

究其原因，是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液，将其工作时产生的热量带走，同时间接冷却电机轴承，所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换。

零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下，通过更加优化创新的设计，实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明，油冷电驱在连续百公里加速后，性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。

​此外，零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd，相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数，除了能提升车辆的续航表现，还能增强车辆在高速行驶时的稳定性，从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。

小结

“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校，一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言，零跑C系列以更运动的调校，证明它在动态层面，完全能赢过比亚迪王朝系列。

事实上，虽然我们不可否认，王朝系列作为开拓者，为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷，像零跑这样优秀的品牌涌现出来后，标杆终究还是会成为被超越的对象。

当然，零跑数字系列成为电动车的新标杆后，自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续，零跑是否能够持续保持自己的优势，成为永远的“秋名山神车”？值得期待！