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在去年年末的洛杉矶国际车展上，Jeep牧马人终于迎来了它的最新一代车型。相比于上一代车型而言，全新一代牧马人内在的变化显然会超过形象上的升级。更轻的车身、涡轮增压发动机以及在撒哈拉车型上出现的全时四驱系统，都让这辆车充满了魅力。(注:本文首发于越野e族。)

在今年四月的北京国际车展上，新一代牧马人也在国内正式亮相，在经过了数月的等待之后，新一代牧马人也上市在即。不过，在我们拿到新一代牧马人的测试车之前，我们先来看一看国外的媒体是怎么样评价这辆全新一代的牧马人的。

最近，澳大利亚媒体Caradvice率先对新一代牧马人卢比肯四门版进行了快速测评。

“从外观上来看，更加注重于越野攀爬性能的牧马人卢比肯和注重于长距离公路穿越的牧马人撒哈拉最大的差异在于，卢比肯带有侵略性的33英寸全地形轮胎以及专用的悬挂系统使得其在整车姿态方面呈现出了与撒哈拉最大的不同，很显然，卢比肯版的牧马人第一眼看上去会更加的孔武有力。而牧马人卢比肯的车桥也采用了DANA 44的配置。

当然了，对于新一代牧马人，大家关心的更多的还是开起来的感觉。

实事求是的将，以前的Jeep牧马人无论是哪一款车型，在全世界大部分的铺装路面上行驶时都是非常可怕的体验。充斥车内的噪音，模糊的转向，巨大的簧下质量都在限制着这辆车操控性能的提升。不过，在新一代牧马人上，这种情况得到了极大的好转。尽管轮胎和非独立的车桥还是让它的簧下质量很不菲，但是降低的车身重量还是让它的操控有了一定幅度的提升。即便这是一辆卢比肯。

在铺装路面上行驶，很庆幸这一次Jeep并没有抹杀掉新一代牧马人卢比肯的路面反馈。为了攀爬准备的高离地间隙和非独立的车桥依旧让过弯时车身的重心移动依旧明显，不过这个过程中已经不会让驾驶者在正常的交通限速下感受到任何的不安。更多的是坚实的非承载式车身所带来的一种安定感。

令人惊讶的是，新一代牧马人卢比肯所搭载的这四条百路驰T/A KO2全地形轮胎在高速行驶时传递到车内的噪音并不明显。当然了，这有很大程度上是因为风噪早就盖过了胎噪。相比于上一代车型，这辆新一代牧马人卢比肯的硬顶车型车内噪音有了明显的降低。可拆卸的硬顶面板内部额外增加了隔音材料，并且车门内板也采用了软性的材料进行包覆。这些变化也就使得新一代牧马人卢比肯的内饰风格以及行驶舒适性都有了更多现代化的特点。

就越野性能而言，新一代牧马人卢比肯自然没有什么好挑剔的。从细节上来看，新一代牧马人卢比肯也同样标配了前后桥差速锁、可自动断开的防倾杆等越野配置。另外，车身侧面的踏板也可以起到在攀爬过程中对于车身的防护。

在动力方面，这辆牧马人卢比肯依旧搭载的是与老款车型一致的3.6L V6自然吸气发动机，与之匹配六速手动变速箱。得益于更轻的整备质量，从实际测试的水平来看，新一代牧马人卢比肯的百公里油耗为10.7L每百公里。

不过，这台六速手动变速箱和3.6L V6发动机的匹配并不如八速自动变速箱。与六速手动变速箱匹配之后的3.6L V6发动机似乎总是运行在一个低速扭矩输出匮乏的情况下，使得你不得不去拉升发动机的转速。很显然，八速自动变速箱会是一个不错的选择。”

从国外媒体的这一则简短的体验报告可以看到，新一代Jeep牧马人的改变是有益的。不过具体会变得到什么样子，以及是否可以和不菲的售价一一对应上，我们还是稍等一下国内的消息吧。