马自达的下一代MX-5可能还需要几年的时间，但它会尽可能长时间地保持后轮驱动，同时避开插电式混合动力和电动动力系统。

“这是我们的品牌标志，它总是受到非常特殊的对待，”马自达欧洲产品开发和工程负责人告诉Autocar。

“目前，看起来我们将永远拥有这辆车，拥有这种尺寸、概念和内燃机。当然，总有一天，我们将不得不给它电气化，但我们希望保持这个纯粹的概念。”

Kunz 还告诉Autocar，由于MX-5传统上比其他马自达车型具有更长的生命周期，“10 年一代对我们来说不是问题”。

当前的第四代 MX-5(ND 系列)于 2015 年投入生产。这表明新的 MX-5 可能要到 2024 年或 2025 年才会首次亮相。

据报道，下一代 MX-5 将保留后轮驱动平台，而不是转向马自达在3 舱口和轿车等车型上使用的前轮驱动架构。

Kunz 表示，MX-5 在是“总部的宝贝”，总部的工程师致力于保持跑车的纯度。这表明马自达欧洲的团队对该模型几乎没有影响。

Autocar去年的一份报告显示，下一代“NE”MX-5 将使用该公司的 Skyactiv-X 汽油发动机来追求更高的效率，而不是使用插电式或纯电动。

Skyactiv-X 发动机使用交替火花引导压缩点火，其想法是将高转速自然吸气汽油的特性与更高的效率和扭矩相结合——有点像柴油。

它于 2020 年在这里推出，目前可用于马自达 3 和CX-30。当然，这些都不是像 MX-5 那样的后轮驱动。

在这些车型中，2.0 升汽油被称为 Skyactiv-X 'M Hybrid'，指的是其皮带驱动的起动机/发电机和 24V 锂离子电池轻度混合动力系统，可在减速时收集能量。

它产生 132kW 的功率和 224Nm 的扭矩，所有这些都与六速手动或自动变速器相匹配。

比如说，如果这款发动机用于下一代 MX-5，它将比所有 MX-5 型号中使用的 2.0 升“SkyActiv-G”发动机提供 30% 的扭矩，并且可以将其 0 -100km/h 时间不到 6 秒。

如果马自达选择将这种动力系统引入下一代 MX-5，据报道它将是唯一提供的发动机，尽管它可以提供不同的调整状态。

马自达已经停止了澳大利亚市场现有汽车中较小、销售速度较慢的 1.5 升四缸发动机。

“我们希望寻找最佳的动力总成来保持车辆的轻量化，但由于需求和偏好的多样化，我们需要探索各种选择，”马自达设计负责人 Ikuo Maeda 说。

据报道，下一代 MX-5 还将借鉴 2017 年 Vision Coupe 概念车首次展示的设计语言，该概念车启发了该品牌的最新车型。

目前尚不清楚 MX-5 相对于马自达推出的两种新模块化架构的位置。

即将推出的马自达产品，如 CX-60 SUV 将使用 Skyactiv 多解决方案可扩展架构，马自达表示，该架构将支持五款混合动力车型——至少其中一些将使用丰田的混合动力系统——以及五款插电式混合动力车和三款电动汽车。

这种架构既适用于配备横向安装发动机的前轮/全轮驱动车辆，也适用于配备纵向安装发动机的后轮/全轮驱动车辆(如 CX-60)。

它与马自达即将推出的 Skyactiv Scalable EV 架构不同，后者将在 2025 年至 2030 年之间产生一系列车辆。

马自达的目标是到 2030 年将其 25% 的车辆实现纯电动化，而所有车辆都将实现“一定程度”的电气化。