塑料每减少一公斤车辆的重量，塑料在汽车的运行生命周期内就会减少约20公斤的二氧化碳(CO2)排放量。原始设备制造商为实现可持续发展目标而制定的严格规定将推动汽车塑料行业的发展。Frost & Sullivan最近的分析《全球汽车塑料增长机会》(Global Automotive Plastics Growth Opportunities)发现，原始设备制造商(OEM)对轻质材料的需求加速了汽车塑料行业的发展。到2028年，该市场将从2021年的312.9亿美元达到450亿7，000万美元，以5.3%的复合年增长率(CAGR)上升。

“向电动汽车(EV)的过渡涉及将传统的引擎盖下组件(如发动机和燃料)换成电池组和其他组件，”Frost & Sullivan的聚合物与复合材料项目经理Brian Balmer说。“预计这将颠覆引擎盖下应用中对传统塑料的需求，并推动对其他塑料的需求，用于新的电动汽车应用和组件。

Balmer补充说：“随着可持续性和脱碳在全球汽车行业越来越突出，该行业将增加对更环保替代品的需求，以最大限度地减少二氧化碳排放。2未来3-5年的排放量。因此，老牌原始设备制造商将合作推进回收技术或收购回收公司，以确保供应安全。

为了获得扩大全球汽车塑料行业的好处：

提供PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)和PA(聚酰胺)的塑料生产商应通过与原始设备制造商合作开发和扩展塑料基组件，特别是电池外壳来实现收益。

树脂供应商应与组件制造商合作开发回收牌号，以确保性能与原始树脂制成的组件相当。

为了实现自动驾驶汽车技术，塑料生产商应确保零到最小的信号干扰以及无缝的信号传输和接收。

聚合物公司应该通过开发混合或热塑性复合材料来创造增长机会，以在不显着增加成本的情况下制造更轻的组件。

Global Automotive Plastics Growth Opportunities是Frost & Sullivan通过Frost & Sullivan领导委员会提供的化学品、材料和营养研究和分析的最新成员，帮助组织确定持续增长机会，在不可预测的未来取得成功。