首先，由于采用了更轻的车轮(每个角落减轻了100g的重量)，碳纤维车顶，发动机罩，前挡泥板，侧门槛罩，后备箱盖和行李箱，日产汽车将车祸简直丢掉了，将整车重量减少了近30公斤。后扰流板。碳纤维零件总共可节省10.5公斤。

在内部，独家的GT-R Nismo Recaro前排座椅得到了增强，以更好地固定驾驶员和乘客。

这是通过三层结构实现的，其中碳纤维将主要内部夹在中间，以改善上身的支撑方式。

日产还在碳纤维外壳上增加了核心框架结构，以增加座椅的抗扭刚度(约20%)，这些座椅本身的重量减轻了1.4kg。

2020 GT-R Nismo的核心是手动组装的VR38DETT 3.8升V6，带有从GT3赛车上举起的一对新涡轮增压器。他们采用了10叶片的涡轮机叶轮(比当前型号的叶片少一个)，其中叶片的厚度薄了0.3毫米。

这使质量减少了14.5%，因此减少了惯性(24%)，从而增加了瞬态响应。

因此，减少叶片数量会降低流速，因此，为了抵消这一压力，创建了一个新的背板，以防止废气在涡轮机叶片后方流动，从而大大提高了流动效率。

通过最新的流体和应力分析，特别关注了叶片的实际设计和外形。

它们的新形状优化了废气的效率，从而提高了流量，从而改善了增压响应和加速度，并在任何情况下都实现了齿轮“起升”。

日产表示，虽然功率保持不变，为441kW，但其结果是更加锐利，进一步增强了V6的整体性能。

2020年的车型还对经过改良的钛合金排气系统进行了评分，该系统具有手工打磨的尖端，并通过机舱发出更加“强调”的音调。

轮胎也进行了调整，Dunlop SP Sport Maxx GT600前胎面现在具有半光滑花纹和更大的边缘半径，可改善转弯和限制转向不足。据说这种新的橡胶混合物也可将抓地力提高7%。

该车的Bilstein Damp Tronic减震器在回弹(较轻的情况下降低了20%)和压缩(较轻的情况下降低了5%)中均经过了精心调校，以考虑到整体重量的减轻。据说修改后的弹簧刚度有助于实现更线性的转向响应并提高抓地力。

然后是Brembo制动器。特殊的大卡钳与碳陶瓷转子连接在一起，这是日本性能车上最大的卡钳，前轮距为410mm，后轮距为390mm。

据说六活塞前卡钳和四活塞后卡钳具有极高的刚性，其全新的结构极大地缩短了制动反应时间。

最大的优势来自转子本身的碳和碳化硅结构。它们使未悬挂弹簧的重量总共下降了16.3公斤。

新的转子和超大卡钳安装安装在浮动的铝坯中心钟上，并通过专门配制的新型制动衬块完成了安装，这些制动衬块在整个工作范围内均产生较高的摩擦力。打击垫还可以使踏板感觉更牢固，更放心。

通过改变空气导管的安装角度，也改善了前转子的冷却，有助于将更多的空气流向其中心。

最后，将卡钳浸入耐热的黄色涂料中，该涂料不仅可以承受超过1000摄氏度的温度，而且还可以防止因长期使用和反复的温度循环而褪色。

在造型方面，2020 GT-R Nismo具有受GT3赛车启发的新型前翼子板，其百叶窗可将前部下压力增加7kg，而不会产生额外的阻力。

经过风洞测试的通风型翼子板还有助于使车身其余部分的气流顺畅，并避免在后机翼处产生湍流，从而提高了高速行驶的稳定性。

作为一项多功能功能，它们还有助于将热的加压空气漏出并从发动机舱中排出。

2020年日产GT-R NISMO的颜色选择包括纯红色，深黑色珍珠，Super Silver Quadcoat和Pearl White Tricoat。所有配色方案均具有黑色后视镜，可将汽车与其他GT-R车型区分开。

澳大利亚的价格尚未公布，但鉴于在该国售出的每五台GT-R中有一辆是Nismo，日产澳大利亚将希望将新价格保持在目前的299,000澳元左右，再加上上路成本。