作为有史以来获奖最多的SUV铭牌的新篇章，第五代Jeep®大切诺基(WL)带来了全新的架构、全新的外观设计、全新的内饰和世界级的工艺，以及插电式混合动力 (PHEV) 动力总成。
自在北美推出以来，Jeep 已将新款电动大切诺基 4xe 推向欧洲和亚洲部分地区。但本周，吉普宣布将在墨西哥市场推出大切诺基 4xe。
2023 款吉普大切诺基 4xe 将在墨西哥推出 Limited、Overland 和 Summit Reserve 车型，4xe 推进系统结合了两个电动机、一个 400 伏电池组、一个 2.0 升涡轮增压四缸发动机和 TorqueFlite八速自动变速箱，可实现最高效率和性能。
总体而言，4xe 系统可提供 375 马力(280 千瓦)和 470 磅-英尺的扭矩。(637 Nm) 的扭矩。大切诺基 4xe 的目标是估计 25 英里(40 公里)的全电动范围，返回估计 57 MPGe(23.8 公里/升)，估计总范围超过 440 英里(708 公里)。
省油的 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机是 Stellantis 全球中型发动机系列的一部分。这款高科技直喷式发动机使用直接安装在气缸盖上的双涡管、低惯性涡轮增压器。通过使用电动助力转向和电动空调压缩机提高效率，消除发动机的这些负载。
传统的交流发电机被高压液冷电动发电机组取代。电动发电机通过皮带连接到发动机曲轴皮带轮，使发动机旋转，实现几乎无缝、节油、启停操作，并为电池组发电。
借助 E-Selec 模式，Jeep Grand Cherokee 4xe 驾驶员可以定制混合动力系统以最适合每次旅行，无论是通勤、越野还是长途旅行。
驾驶员通过安装在方向盘左侧仪表板上的按钮选择所需的动力总成模式：
混合动力：混合来自电动机和燃气发动机的扭矩。动力总成将优化电池和发动机功率，以提供燃油效率和性能的最佳组合
电动：仅在电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩(例如全开油门)之前以零排放电力运行，这会启动发动机
eSave：优先考虑发动机，节省电池电量以备后用。在 eSave 期间，驾驶员还可以通过 Uconnect 5 显示器中的混合电动页面在电池节省和电池充电之间进行选择
无论选择何种模式，一旦电池接近最低充电状态，大切诺基 4xe 就会作为混合动力运行。
驾驶员信息显示屏和主触摸屏包括混合动力电动汽车页面。混合动力电动汽车页面让车主可以监控功率流并查看再生制动的影响，安排充电时间以利用较低的电价，并查看他们的驾驶历史以及电力和汽油使用的详细信息。
再生制动是 4xe 系统的一部分。当驾驶员踩下制动踏板时，动力总成控制系统会启动最大可用的再生制动，最高可达 0.25 g，来自电动机的制动将由大切诺基的传统摩擦制动器增强，从而使车辆减速。在 4×4 啮合的情况下，所有四个车轮都为再生制动提供扭矩，从而最大限度地回收能量。来自再生制动的电力被馈送到电池组以维持或增加充电状态。
当车辆看到来自驾驶员的零节气门输入(滑行)时，驾驶员可选择的 Max Regen 功能会部署更自信的再生制动校准。Max Regen 可以比标准再生制动更快地降低大切诺基 4xe 的速度，并为电池组产生更多电力。
Jeep Grand Cherokee 提供无与伦比的性能以及稳定的道路驾驶动态。这种传奇的越野能力始于三个 4×4 系统——Quadra-Trac I、Quadra-Trac II 和带后电子限滑差速器 (eLSD) 的 Quadra-Drive II。这三个系统都配备了一个主动分动箱，通过移动扭矩以与抓地力最强的车轮配合使用来提高牵引力。
同级独有的 Jeep Quadra-Lift 空气悬架现在配备电子半主动阻尼，提供同级领先的 11.3 英寸(28.7 厘米)离地间隙和 24 英寸(61 厘米)涉水深度。该系统会根据不断变化的路况自动调整减震器，以增强舒适性、稳定性和控制力，或者可以使用控制台控件进行手动控制，并具有五个高度设置以实现最佳行驶性能。
一流的 Selec-Terrain 牵引力管理系统让客户可以选择公路或越野设置以获得最佳 4×4 性能。此功能以电子方式协调 4×4 扭矩分配、制动和操纵、转向和悬架系统、油门控制、变速器换档、分动箱、牵引力控制、稳定性控制、防抱死制动系统 (ABS) 和转向感觉。
Selec-Terrain 系统提供五种可用的地形模式(自动、运动、岩石、雪地、泥地/沙地)，为任何给定的驾驶场景提供优化的校准。
2023 款吉普大切诺基 4xe 在墨西哥的限量版起价为 1,549,900 墨西哥比索(约合 80,360 美元)。Overland 车型的起价为 1,739,900 墨西哥比索(或 90,210 美元)，而豪华的 Summit Reserve 起价为 1,954,900 墨西哥比索(或约合 101,360 美元)。