我经常报道全新的技术，这些技术有望在未来使汽车更安全、更清洁、更方便或更好。正如我在2019 年 7 月回顾37 年的 Technologue 专栏(许多早于我在MotorTrend的任期之前)所指出的那样，当时已经投入生产的 Technologue 主题的百分比相当令人失望，只有 36。所以在这一点上，请允许我感谢保时捷感谢帮助实现我经常讨论的主题：来自直接空气碳捕获的 eFuel。

这些2008 年 6 月和2012 年1 月的专栏都期待有一天我们可以直接从天空中提取二氧化碳并将其转化为燃料。2018年8 月，我报道了一家公司准备开始通过直接碳捕获生产这种电子燃料。当时它每天生产两桶燃料，其计划在德克萨斯州西部建造的更大的设施似乎在规划阶段停滞不前。

但是在南美洲多风的南端，就在智利蓬塔阿雷纳斯以北，Haru Oni 工厂最近破土动工，今年计划生产足够的绿色氢气并从大气中清除足够的二氧化碳，以生产近 200,000 加仑的氢气绿色甲醇。其中一部分随后将转化为大约 34,000 加仑的绿色汽油——所有这些都将运往保时捷用于赛车运动。

在智利的麦哲伦地区，强大的威利瓦风为大西洋和太平洋相遇形成的极低压系统提供动力。那里持续可用的风能大约是欧洲大陆任何地方的四倍，这也是该工厂位于智利而不是欧洲的原因之一。

该项目是 HIF(高度创新燃料)、西门子能源、埃克森美孚以及智利石油和天然气公司 ENAP 和 Empresas Gasco 的共同努力。一旦在 2026 年达到完全商业产能，该工厂每年将能够生产 100 万吨绿色甲醇，其中一部分将转化为 1.45 亿加仑汽油。

在第一年，一台 3.4 兆瓦的西门子歌美飒风力涡轮机将为西门子 Silyzer 200 质子交换膜提供动力，通过电解以 65% 的效率从水中生产绿色氢。商业化将使风力发电达到 2.5 吉瓦(相应地扩大电解)，预计在未来五年内进一步提高效率。