在构成汽车个性的所有因素中，驾驶和操控性位居榜首。

它的感觉、舒适、刺激和向驾驶员反馈意图的方式很大程度上取决于这两件事。虽然动力传动系统正在发生根本性的变化，但控制悬架的基本原理仍然相当稳定，使用某种弹簧使其远离地面并通过颠簸和阻尼器来平息他们的兴奋。尽管如此，这个主题还是有很多变化，最新的一个是 Multimatic 的 True Active Spool Valve (TASV) 系统，由Ferrari Purosangue SUV 推出。

从广义上讲，有两种类型的悬架：被动式和自适应式。被动弹簧是那些熟悉的弹簧钢线圈、扭转扭杆，或者曾几何时，扁钢叶片。如今，被动阻尼器通常由管中的活塞组成，用于排出气体、油或两者，以抵抗运动。被动阻尼器的设计和效果可能很花哨，但最终并不聪明。自适应阻尼器则相反，它在电子控制下动态改变阻力和响应。

有些是通过电子控制的内部阀门来做到这一点的，而独特的 Magneride 系统(德尔福创造)则使用光荣地命名的磁流变流体来做到这一点，这种流体会随着装置中内置并连接到底盘“大脑”的电磁而变得更厚。自适应或主动悬架包括奥迪、宝马、路虎和梅赛德斯-奔驰等高端品牌使用的空气弹簧。

所有这些系统都与传统的钢弹簧或气动空气弹簧一起工作。在弹簧完全被 1980 年代一级方程式风格的液压执行器取代的意义上，没有一个是真正活跃的。当时，工程师们在努力拥有足够的计算能力来处理所涉及的大量数据，但从那时起情况发生了很大变化。尽管可以使用现代、超高速的电子设备，TASV 系统仍然与弹簧一起工作，但 Multimatic 声称，“重新定义了阻尼器的作用，将悬架转变为能够施加足够力来移动整个车身的主动系统”。当它预测到，例如，即将到来的道路颠簸或检测到驾驶员即将进行转向输入或猛踩刹车时，它就会这样做。