这听起来像是对五音不全的亵渎，但高耸的 2.2 吨阿斯顿马丁 DBX 70 7 是英国汽车公司制造的最好的汽车。

阿斯顿马丁 清楚地知道这一点，并希望我们也知道这一点，这就是为什么我们在英国道路上第一次尝到这款 697 马力的跨界车是在撒丁岛进行了大量测试之后，在此之前，一辆倍耐力的吸烟者在验证的车轮后面原型在银石赛道的阿斯顿斯托赛道测试赛道。一般来说，你不会如此刻苦地跟踪一个笨蛋。

坦率地说，707 也不能成为那种东西。尽管要价 190,000 英镑——比普通的阿斯顿马丁 DBX高出 18,000 英镑——但这 家英国制造商希望这款新车将占 DBX 销售额的一半。由于 DBX 已占阿斯顿年总销售额的大约一半，因此 707 的财务收益不仅好，而且非常出色 - 以及明确的销售成功 - 是显而易见的。尤其是当你负债累累的时候。

但是汽车本身。无论对您而言，增强的、低调的美学吸引力是否是个人的，但客观地说，您对 707 了解得越多，18,000 英镑的溢价似乎就越合理。相反，与基本 DBX 相比，707 甚至开始看起来物有所值，因为阿斯顿所做的改变不仅仅是保时捷将 911 GT3 转换为 GT3 RS 时所取得的成就，而是更接近于它所取得的成就将花园 911 Carrera 改造成镶钻 911 GT3 时。

顾名思义，功率从 6500rpm 的 542bhp 攀升至 697bhp (707PS)，并提前 500rpm 到达。这不仅仅是软件欺骗。常规 DBX 的涡轮增压器来自梅赛德斯-AMG GT 63 4 门双门轿跑车，而 707 则借用了 GT Black 系列更大、更快、配备滚珠轴承的 160,000 转鼓风机。后桥的电子控制差速器也进行了升级，707 采用了 GT 63 的装置，与标准 DBX 中的 E63 S 来源的装置相比，它提供了大约 15% 的夹紧力。与功率提升一样，这种新的即插即用差速器也不是：重 20 公斤，后驱动轴需要加固。

GT 63 还捐赠了它的“湿式离合器”九速变速箱，它不仅能承受 707 的 664 磅英尺(增加 148 磅英尺)，而且据说还能提高油门响应和换档速度。对于类似的好处，传动轴的抗扭刚度略好一些。