两轮世界在拥抱电气化方面比四轮世界稍慢，但随着LiveWire One和Zero SR车型等自行车的出现，这种情况开始发生变化。现在，BMW正在通过完全具有未来感的CE04 踏板车将电气化提升到一个更容易获得的规模。

这辆宝马是独一无二的，原因有几个。作为踏板车，它是该公司最平易近人的自行车，拥有最广泛的潜在骑手。隶属于更大的宝马汽车品牌也为 CE04 提供了一些技术优势，它直接借鉴了汽车制造商的 i 系列车辆。

CE04 的风冷电池组中的电池与新 iX 和 i4 EV 中使用的电池相同——规模要小得多，自然——并且电动机来自X3中的单元，而不是用于-美国2 系列 Active Tourer插电式混合动力车型。具体来说，CE04 踏板车使用了乘用车液冷电机的三分之一，定子和转子缩短了，并且改装了外壳以适应它们。在 CE04 中，这款电机可产生 42 马力和 46 磅英尺的扭矩，再加上 8.9 千瓦时的电池(其中 8.5 千瓦时可用)，这辆自行车在欧洲的最大估计续航里程为 80 英里WLTP 循环。(美国 EPA 的官方数据尚未公布，但会低一些。)这听起来并不多，但这个范围在现实世界中可能会很多，特别是考虑到 CE04 的预期用例。如果你想穿越这个国家，买一个R1250 GS。