似乎只有一个月左右，我还在驾驶新款 款 Nissan Sentra SR Turbo，这是品牌畅销紧凑型轿车的第一个强制感应版本。转眼到洛杉矶车展的前夕，我又来了，手上又一个涡轮增压 Sentra 的六速变速器——这个带有 NISMO 徽章。

Nissan Sentra NISMO 与其 SR Turbo 兄弟车型有何不同?老实说，这是一个视角问题。在机械方面，NISMO(一个表示 Sentra 接近日产性能阶梯顶峰的称谓)与 SR Turbo 相同，只是对其可选的无级自动变速器的编程进行了一些调整以使其与众不同。这意味着它具有相同的 1.6 升四缸涡轮增压发动机，可输出 188 匹马和 177 磅-英尺的扭矩，而发烧级变速箱则是其标准的六速手动变速箱。

然而，在视觉上和底盘调校方面，款日产 Sentra NISMO 与其阵容伙伴不同。紧凑型轿车的造型通过全身套件变得更具侵略性，包括后部的人造扩散器、模制行李箱盖扰流板、坚固的侧门槛、独特的排气时间和后视镜盖以及改进的前端. 这与 Sentra NISMO 机舱内的厚垫运动座椅、特殊仪表、红色装饰以及车内和车外的 NISMO 徽章相辅相成。

在悬架方面，Sentra NISMO 在几个方面对 SR Turbo 进行了升级，包括采用单管减震器来帮助其后扭力梁和所有四个角处的更硬弹簧(以及重新调整的前减震器)。该车配备了全季米其林 Pilot Sport 橡胶包裹在 18 英寸轮辋上，订单上也有来自普利司通的 Potenza RE-71R 夏季款。最后，电动助力转向系统已经过重新配置，以改善感觉和响应。

如果您和我一样是高性能汽车的粉丝，那么您可能已经注意到 Sentra NISMO 的一些不寻常之处。首先是 SR Turbo 和运动型、更昂贵(起价略低于 25,000 美元)的车型之间没有动力提升。过去已经证明，当在 Juke 中找到时，Sentra 中的 1.6 升发动机可以产生超过 200 马力的功率，那么为什么不至少给买家 10 匹额外的小马来玩，作为对 NISMO 的奖励? 或者也可以更换 Juke 的全轮驱动系统，并在日产系列中创造出真正独特的东西?

得知日产 Sentra NISMO 不会配备多连杆后悬架以进一步改进 SR Turbo 提供的良好但不太令人兴奋的操控性，我也有些失望。当我向日产代表询问这三点时，有人提醒我，该品牌希望让 Sentra 保持“经济实惠”，因此并没有追求更多的动力或更好的车底几何形状。这是一种可以理解的理念，但它不太可能让那些在突然火爆的紧凑型高性能汽车领域购物的人喜欢 NISMO。随着现代伊兰特运动版和 款本田思域 Si 等更强大的车型在街头徘徊，以及售价 26,695 美元的斯巴鲁 WRX 等知名车型，Sentra 很难给人留下深刻印象。

我在最短的城市路线上驾驶 NISMO 所花费的时间很短，这增强了这种感觉。我没有真正的机会去探索对 Sentra 的基础所做的改变，因为无论《速度与激情》教会了我们什么，洛杉矶的街道都不是专为激情驾驶而设计的。Sentra NISMO 在路上并没有什么本质上令人不安，但尽我所能，我无法利用可以激发我灵魂的性能水平。

当然，这可能会改变，如果我有机会在一条废弃的扭曲的双车道沥青路上鞭打新的 NISMO。在那之前，除了它的规格表和一般的第一印象之外，很难判断日产，虽然这款小型轿车可能看起来很重要，但它似乎注定要在拥挤的袖珍火箭市场中扮演替补角色– 至少在 NISMO RS 模型出现之前。