自从宣布最终将淘汰其HemiV8系列肌肉车以来，道奇将这一概念展示为在电动汽车驱动的市场中提供街头性能车的前进方向。这款2门掀背车向1968年的道奇Charger致敬，同时展示了该公司希望将其纳入其未来阵容的技术。

“道奇ChargerDaytonaSRT概念的存在是因为性能让我们做到了，”道奇品牌首席执行官–Stellantis蒂姆·库尼斯基斯(TimKuniskis)说。“道奇是关于肌肉、态度和性能的，该品牌通过一个充满专利、创新和性能特征的概念将这一芯片扛在肩上，进入BEV细分市场，这些概念体现了未来的电动肌肉。”

道奇几乎没有提供800伏BansheeEV架构的技术细节。没有提及电池尺寸、电动机输出、范围或0-60mph性能数据。然而，800伏系统的好处之一是它们能够以更快的速度充电。

道奇ChargerDaytonaSRT概念车

虽然主要是设计练习，但道奇DaytonaSRT概念车提供了一些有趣的技术花絮，说明该品牌希望如何提供电动汽车，提供与其现有V8动力肌肉车系列相同的内在刺激。

从视觉的角度来看，前R翼向装饰原始ChargerDaytona的高大尾翼致敬，后者使用它和经过特殊修改的空气动力学机头将其NASCAR赛车手的速度提高到200英里/小时以上。在这种情况下，机翼会增加前部下压力并将空气引导至碳纤维进气口，这有助于产生额外的地面效应，从而使车辆保持在路面上。

另一个有趣的设备是eRupt传输。几乎所有电池电动汽车都具有来自电动机的无缝性能，而无需阶梯式或齿轮式变速器。eRupt多速变速器旨在为Charger提供更传统的机械驱动汽车感觉。这种机电变速箱提供了独特的换档点，并结合了PowerShot一键通功能，可模拟传统汽车中的降档加速。

然而，最有趣的套件是FratzonicChamberedExhaust。Fratzonic的名称来源于1960年代设计的独特的三点标志，称为Fratzog，它也出现在这个概念上。这种腔式排气系统可产生高达126分贝的噪音，旨在模仿SRTHellcatV8的声音。

声音由放大器传送到位于汽车后部的调音室。根据道奇新闻稿，“FratzonicChamberedExhaust代表了下一代触觉、骨骼震动、肌肉姿态，与eRupt传输相结合，创造了一种发自内心的‘暗物质’声音配置体验。”

ChargerDaytona概念车配备21英寸车轮、几乎消失在前翼下方的前照灯、齐平的门把手和简约的车身装饰，为汽车的时尚外观做出了贡献。

在内部，驾驶舱配备了一个12.3英寸的中央屏幕，向驾驶员倾斜，并在驾驶员前方安装了一个16英寸的弧形仪表板。附加信息通过8x3英寸平视显示器提供。得益于全景玻璃屋顶、可从外部反射光线的内部材料的3D表面和内部LED环境照明，机舱明亮通风。

纤薄的方向盘采用类似轭的设计，顶部和底部平坦。它集成了用于eRupt变速箱的换挡拨片以及右侧的PowerShot按钮和左侧的驱动模式开关。这些控件允许驾驶员选择Auto、Sport、Track和Drag设置。

我们什么时候会看到ChargerDaytonaSRTEV?不会很快。很可能它将基于与克莱斯勒AirflowElectric相同的架构，后者预计将在2024年的某个时候作为2025年的车型推出。